129190. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóvezérkészülék sebességváltóművekhez, különösen gépjárművek számára
' ifcrr» o. 3 lakozäson keresztül a 212 vezetékkel van összekötve. Ä rajz a találmány tárgyát nyugalmi állapotban tünteti fel. Ha a jármű vezetője 5 más sebességre akar kapcsolni, amihez a 30 dugattyúnak jobboldali véghelyzetéből baloldali véghelyzetébe feltételezett elmozdulása szükséges, ahhoz a jármű vezetője a 4 emeltyűvel a 3 menetválasztóberende-10 zést úgy mozgatja el, hogy a 20 szögcsatornán át a 25 vezeték a 26 kimarással kerül összeköttetésbe és a 21 vezeték a 21 kimaráson és a 22 nyíláson át szellőztetve van. Ezzel megtörtént az új sebes-15 ség megválasztása. Eleinte azonban nem (következik be semmi, minthogy a 201 vezetékből és a 202 csatlakozó vezetékből való hozzávezetést a 231 elzárószerv megszakította. 20 A kapcsolás létesítéséhez lenyomjuk a 300 működtetőemeltyűt és megemeljük vele a 316 rudat. A 231 elzárószerv már most a 234 rúgó hatására felfele mozdul el. A nyomóközeg most a 202 vezetékből a 25 232 beesztergályozáson át a 176 vezetékbe és a 175 térbe juthat. A 176 vezetékből a nyomás tovább terjed a 251 vezetéken a 211 beesztergályozáson a 250 vezetéken át a 2 kapcsolószek-30 rény 125 vezetékébe. A 26 kimaráson és a 20 szögcsatornán át nyomás kerül a 25 vezetékbe. A 10 vezérlőszerv balra tolódik. A vezérlőszervek közlekedésben rázkódtatások vagy hasonlók okozta nem szándékolt 35 elmozdulásának megakadályozására ezeket, mint ahogy ábrázolva van, golyós rögzítőkkel vagy másképen biztosíthatjuk. A 201 vezetékből a 15 vezérlő csatornán vezetett nyomás már most nem kerül többé a 16 40 vezérlőcsatornán át a 36 vezetékbe, hanem a 14 vezérlőcsatornán át a 34 vezetékbe a 30 dugattyú jobboldalához. A 30 dugattyú azonban még nem mozdulhat balra és a hozzá tartozó iktatókapcsoló még nem kap-45 csolódhatik ki, mert a 163, 170 főkapcsoló még zárva van és ennek következtében a kapcsolókarmantyúk oldalfelületeit még terheli az átviendő forgatónyomaték. A nyomóközegkörfolyamnak a 200 szi-50 vattyúberendezéssel előállított és az egész vezetékrendszerben uralkodó túlnyomása ebben, a pillanatban, pl. 1—1\/2 atm. E nyomásnál a jármű vezetője azonban nem képes a 163—170 főkapcsolót oldani, mint-55 hogy a 302, 303 rudazat és a 175 térben uralkodó, ugyancsak 1—lJ / 2 atm.-ás túlnyomás a 172 rúgó nagy záróerejét még nem képes legyőzni. A 212 vezetékhez és a 213, 214 stb. kenőhelyekhez való hozzávezetést a 330 díffe-60 rencialszeJep szabáryozza. azzal, hogy a 340 vezetéken át szállított nyomás a 332 dugattyúra hat, úgvhogv ez szabaddá teszi a 212 vezetéket. " Időközben a 341 hozzávezetésen át a 331 65 dugattyú baloldalához kerül nyomóközeg. A 331 dugattyú jobbra nyomódik, amivel a 333 és a 334 rugón át a 332 dugattyút megterheljük. A 332 dugattyú a 212 vezetéket a 340 vezetéken át hozzászállított 70 nyomás ellenében elzárni igyekszik. A 333, 334 rúgó és a 331, 332 dugattyú átmérője úgy van méretezve, hogy a 332 dugattyútól jobbra meghatározott, tegyük föl 10 atm. túlnyomásos . nyomásfokig nyomásnöveke- 75 dés létesül. Ez a nyomás abban a pillanatban a 212, 213, 214 stb. körfolyam kivételévei kiterjed az egész többi csiatlakozjói rendszerre. A 175 térben uralkodó nyomás már most a 300 működtető emeltyűvel 80 való mechanikus alátámasztással a 302, 303 rudazaton át vagy anélkül kikapcsolni képes a 163, 170 kapcsolót. Mihelyt a főkapcsoló kikapcsolódott, megszűnik a kapcsolókarmantyúk körmeire 85 gyakorolt oldalnyomás és az időközben a 34 vezetékben is megnövekedett nyomás a 30 dugattyút jelzett végső állásából balra mozgatja. Eközben a 42 kimaráson át a 34 vezetéket a 4J7 vezetékkel kötjük össze, úgy- 90 hogy a nyomás átléphet a 47 vezetékbe. Ebből a 17 vezetékből a nyomás a 101 beesztergályozáson át az 50 vezetékbe és onnét a221 dugattyú alá juthat. A 221 dugattyú megemelődik és 220 dugattyúrúdjával, fel- 95 fele mozgatja a 207 dugattyút. Ezzel elzáródik a nyomőközeghozzávezetés a 201 vezetékből a 340 vezetékbe. A 212 vezetékbe már most semmiféle nyomás nem jut, úgyhogy a teljes nyomóközegkörfolyam eme too része teljesen el van zárva. Enneklíövetkeztében a körfolyam megmaradó részében a nyomás tovább emelkedik. Tegyük fel, hogy ez a megnövekedett nyomás kb. 15 atm. túlnyomás. E legnagyobb nyomás túl- 105 lépésének megakadályozására a 350 túlnyomásos szelepen át a 200 szivattyúval szállított fölös nyomóközeget elvezetjük a 351 vezetéken át a 212 vezetékbe és innét a 213, 214 stb. kenőhelyekhez. no A 207 szelepnek felső helyzetében a 203 vezetékből nyomóközeg kerülhet a 208 beesztergályozáson át a 225 vezetékbe a 231
