129003. lajstromszámú szabadalom • Önműködő átállítóberendezés tehervonatokhoz való Kunze-Knorr-rendszerű nyomólégfékeknél

2 129003. berendezés, mindjén nehézség nélkül, az egyik helyzetből a másikba átállítható, anélkül, hogy a rendszert ki kellene üríteni és azután megint megtölteni. Azonkí-5 vül oly csekély mértékben függ az átállítótag (tolattyú) tömítettségétől, hogy egyidejűleg hengeres tolattyúnak és nyomóléggel terhelt dugattyúnak szolgáló rúd alkalmazható, mely a csapnyelvtest kö-10 zépső hengeres furatában eltolható. Ezáltal egyszerű szerkezetet kapunk, melynél nehézséget nem okoz, pl. elégséges átmeneti keresztmetszetű csatornák számára helyet találni és melynél az átállítóberen-15 dezéshen az átállítóberendiezés tömítetlensége folytán okozott nyomásveszteségei:: miatt a fék üzemének megszakítása gyakorlatilag ki van zárva. Az 1. ábra a berendezés hossz- és ke-20 rieszitmetszetét tünteti fel üres kocsinak megfelelő helyzetében, a 2. ábra hasonló metszet megterhelt kocsinak megfelelő helyzetében. A berendezés megegyezik az ismeretes 25 Kunze-Knorr fékrendszerrel, melyet tehervonatóknál használnak és csak a vezérlőszelepen annyiban történt változás, hogy az —U— átállítószelep csapnyelve el van távolítva és megfelelő módon kialakított 30 —-1— testtel van helyettesítve. E test a csapnyelv helyett ülésében tömítetten be van illesztve és a —2— csavarsapka révénelforgatás ellen biztosítva van rögzítve. A —2 csavarsapka és a vezérlőszelepház 35 alsó része között a —3— tömítőgyűrű van. Az —1— test középső részében a hengeres —4— hosszfurat van, melyben meglehetősen jól tömítő, de könnyen eltolható rúdalakú —5— dugattyú van vezetve. Az 40 —5— rúd egyik helyén beesztergályozott —6— horonnyal van ellátva és a rúdnak egyik vége csészealakúan van kivágva, úgyhogy gyűrűs —7— él keletkezik. A tolattyúfelület -—c*— csatornájából kiin-45 dúló vezeték átellenében az —1— test --8-- és —9— vájatokkal van ellátva, melyek közül a felső —8— vájat az— 1— test végéig van meghosszabbítva, eszerint a —2— csavarsapkába torkol, úgyhogy a 50 —c2

—bői kiinduló vezetéket, az —5— rúd végén túl a középső —4— furattal köti össze. A két —8— és —9— vájat részben az —Ux

— furat révén van egymással összekötve, mely az —1— test kereszt-55 metszetének középső részében van, azaz a _4_*_ furatot keresztezi és az 1. ábra szerint az —5— rúd révén el van zárva, részben pedig az — •!,• test középsíkja mellett elrendezett --U2

— furat révén vannak egymással összekötve. 60 A tolattyúfelület —ot

—

nyílásából kiinduló vezetékek átellenében az —1— test kimart —U?r

vájattal A^an ellátva, mely e csatornát az —1— test bővebb végén kívüli —24— térrel közvetlenül köti össze. 65 A —V— közbülső szelep —h0—- furatából kiinduló vezeték átellenében az —1— testben szintén —10— vájat van, mely a -11— furat révén az —1— test —13— meghoszszabbításában elrendezett —12- vájattal 70 van összeköttetésben. E 13— meghoszszabbításra a —14— karimás csavaranya van csavarolva, mely az —5— rúd ütközőjéül szolgál és a —15— tömítőgyűrűvel van ellátva, melynek az —5— rúd 7 75 éle feküdhet, amiáltal a —12— vájat a —24— tértől el van zárva, azaz a —10— vájat az —Ua

— vájattól el van választva. A rendes zárórész helyett, melynél az átállítőrészre rúgó' hat, itt a vezérlőszi'lep, 80 alsó részére —17— dugattyús ház van csavarolva. E dugattyús házban külön —18— nyomólevegősegédmotordugattyú van elhelyezve, melynek tengelyirányú meghosszabbításában —19-- pecke van, 85 mely a —14-- karimás csavaranya és a — •15— tömítőgyűrű nyílásába hatol. Az 1. ábra szerinti egyik véghelyzetben azonban a —19— pecek nem ér az —5— rúdig. A —17— dugattyús házban a 'becsavarolt 90 - 20— gyűrű a —21— tömítőgyűrűt rögzíti, mely a —18— dugattyú számára tömítő ütközőt alkot, midőn másik véghelyzetében van. E célból a dugattyú jobboldali végén gyűrűs —22— éllel van el- 95 látva. A dugattyús ház baloldali végébe, a —18— dugattyún túl, a —23— csővezeték torkol és fel van tételezve, hogy ismert módon, úgy van elrendezve, hogy abban nyomás uralkodik,, midőn a kocsj íoo meg van terhelve, de abban nincs nyomás, midőn a kocsi üres. Az »üres« helyzetben (1. ábra) a —23 -vezetékben és a térben, mely a —18— dugattyú baloldalán van, nincs nyomás. Mi- 105 dőn a —K— yezérlődugattyú tehát fékezésnél a feltüntetett jobboldali, helyzetbe: érkezik, akkor a nyomólevegő a —B -térből a fékhengerbe a "-^-b— csatornán és az —S, Sa— vezériőtolattyúk megfelelő no csatornáin át, a tolattyúfelület —p1

és.

.c2

----Csatornáiba áramol. A'.'fékezés kezdetekor a levegő a —Cj— csatornától nyomáscsökkentő szelepen át, meglehetős bő nyíláso-