128819. lajstromszámú szabadalom • Lánctalpas járművek hajtó- és kormányszerkezete

2 128819. gókereke van, melynek (14) tengelye a (15) házban van ágyazva. A (11) napkerók a (4) tengelyre szilárdan van erősítve, míg a (12) napkerék a (4) tengelyre fel-5 húzott (4a) hüvelyen van ágyazva és a (K) kapcsoló külső (5) felével áll összeköttetésben. |A (15) ház, melynek a (17) fékszalaggal működtetett (16) fékfel ülete van, a szerkezet külső (18) tokjába;i megerő-10 sített (19) tokban forgathatóan van ágyazva és a (20) tengellyel szilárdan van öszszekötve. Ez "utóbbi a forgatónyomatékot a (V) áttétel közvetítésével a (D) hajtókerékre viszi át. A" (V) áttétei, melyet pl. 15 a (21, 22) fogaskerékáttételiek alkothatnak, el is maradhat; ebben az esetben a (20) tengely a (D) hajtókeiriéket közvetlenül forgatja. A (V) áttétel alkalmazása azonban előnyös, mert a (P) bolygókerékátté-20 tel méreteinek csökkentését teszi lehetővé. A (K) kapcsoló bekapcsolt helyzetében a (2) tengelyről a (4) tengelyre átvitt nyomaték két részre oszlik. Ezek egyikét a (7) lemezek a külső (6) lemezekre és a 25 külső (5) kapcsolófélre, innen pedág a (12) napkerékre viszjik át. A nyomaték másik részét a (4) tengely közvetlenül a (11) napkeréknek adja át. A napkerekek forgási sebessége tehát azonos és így fognyomá-30 saik is egyenlők. Ennek következtében a (13) bolygókerék nem mutat hajlandóságot arra, hogy (14) tengelye körül forogjon. Ezzel szemben ezt a tengelycsapot a napkerekek fognyomásából származó ere-35 dő erő befolyásolja, mely a (15) házra forgató nyomatékot visz át. Utóbbi a (20) tengely útján a (D) hajtókerékxe, valamint a lánctalpra adódik át. Mivel a (3) féltengely ugyanazzal a sebességgel fo-40 rog és ugyanúgy van kapcsolva, mint a (4) féltengely, a két lánctalp nyilvánvalóan ugyanazt a hajtósebességet kapja és a jármű egyenes irányban előre halad. Ha most a (4) féltengellyel összekötött 45 (K) kapcsolóban a (8) kapcsolórugó nyomását megszüntetjük, míg a (3) féltengely kapcsolója beiktatva marad, akkor az előbb említett kapcsolóban a (6) és (7) lemezek egymástól eltávolodnak, mimel-50 lett a (9) fékdob a külső (5) kapcsolóféllel együtt lefékezhető. (A (12) napkeirék megáll, míg a (4) tengely és a (11) nap-, kerék tovább forognak. Ennek következtében a (13) bolygókerék (14) tengelye körül forogni kezd; mivel azonban a (12) nap- 55 kerék áll, a (13) bolygókerék arra kényszerül, hogy a (12) kereken legördüljön. A (14) tengelycsapok és a (15) ház tehát a (4) tengely körül forogni kezdenek. Az áttételi viszony megválasztása következte- 6 ben ez a sebesség a (4) tengely forgási sebességénél kisebb, pl. annak fele, úgyhogy a (D) hajtókerék sebessége a megfelelő mértékben csökken, míg a (3) féltengellyel összekötött hajtókerék alkoirábbival azonos, változatlan sebességgel forog. A jármű tehát ívben mozog, melynek görbületi sugara annál kisebb, mennél nagyobb a két lánctalp sebességének különbsége. Ha a járművel az ellenkező 70 irány felé akarunk bekanyarodni, akkor a (3) féltengely (K) kapcsolóját kiiktatjuk, míg a (4) féltengely kapcsolóját beiktatva tartjuk. Mindkét (K) kapcsoló kji-' iktatása esetében a jármű ismét egyenes- 75 ben előre mozog, még pedig csökkentett, pl. feleakkora sebességgel, mint előbb. A jármű „helyben fordulását" úgy érhetjük el, hogy az egyik láncot teljesen megállítjuk, a másikat pedig hajtjuk. En- 80 nek elérésére a (6) és (7) lemezek kapcsoló együttműködését megszüntetjük, de a (9) fékdobot nem fékezzük le. Ehelyett a (16) fékdobot fékezzük, úgyhogy a (D) hajtókerék megáll. Most a (12) napkerék, 85 a külső (5) kapcsolófél és a (9) fékdob a (4) tengelyhez képest ellenkező irányban, de vele azonos fordulatszámmal forognak. A jármű gyorsan megállítható, ha az imént leírt módon mindkét lánctalpat le- 90 fékezzük. (Az ehhez szükséges fék hatását nem csak a (16) fókdobra fejtheti ki, hanem a (20) tengellyel, illetőleg a (15) házzal összefüggő valamely más részre is. A szükséges hűtésről a (D) hajtókerék 95 mellett vagy rajta elrendezett (26) lapátokkal vagy szellőzőszárnyaikkal gondoskodhatunk. Ha a kerék forog, akkor ezek az esetleg levehető (29) fedél (27) és (28) nyílásain levegőt szívnak be; a levegő ez- W0 után sugárirányban áramlik ki. A szerkezet beszerelése igen egyszerű. A külső (18) tok hasábos, hengeres vagy sarkos vagy más kialakítású lehet és részben fel lehet metszve. Mindegyik lánc- 105 . talp hajíóegysége a (K) kapcsolóval, a (P) bolygókerékáttétellel és a (V) áttétellel együtt a csőalakú (19), illetőleg (23)