128726. lajstromszámú szabadalom • Önműködő fordulatszám- és sebességáttételező készülék

2 128726. sen csak a dugattyú alatti tér, — nyomás alatt álló folyadékkal (pl. olaj) Vannnak kitöltve, s e belső folyadéknyomás működteti forgás közben, a 5 meghajtótestben sorozatokban levő dugattyúkat. A találmánybeli sebességváltót — természetesen — zárt ház veszi körül, s a meghajtó- és meghajtott rész 10 közé, így kerül beépítésre. A mellékelt rajz, a találmány szerinti sebességváltó egy példaképen fölvett, kiviteli alakját szemléiteli, és pedig az i. 15 1. ábrán az excenlertárcsát metszetben, a meghajtó és szabályzótestet részben metszetben, részben pedig nézetben, »szabadon-futó« állásban mutatja be, míg a 20 2. ábrán a meghajtó-test metszetben, a szabályzótest pedig nézetben és egymással oly kapcsolatban látható, amikor az excentertárcsa és meghajtótest forgássebessége egymással egyenlő. 25 ^—a— a sebességváltó háza, —b— az excentertárcsa, --g—• a meghajtótest (továbbiakban: hajtőkorong), —m— a szabályzó. A meghajtott" —b— excentertárcsa, 30 a tengelyvonalra merőlegesen és egymásközt párhuzamos síkban, tetszésszerinti számú (a rajzon: kettő), központhagyó fekvésű, gyűrűalakú --c— kamraüregekre (továbbiakban: kamra) 35 van kialakítva. A . —g— meghajtókorong, tengelyirányban, a csőszerű —z— főcsatornával van ellátva, s e —z— főcsatornára merőlegesen tetszésszerinti szá-40 mú —h— hengerfurat sugárirányban sorakozik egymásután. Egymás mellett viszont annyi —h— hengersorozat van, ahány központhagyó —c— kamrával, rendelkezik a —b— excentertárcsa. A 45 —h— hengerfuratokat, --- melyekbe a —k— dugattyúk illeszkednek, — a —hL

—

furatok kötik össze a —z—- főcsatornával. A —g— meghajtókorong és a —b — 50 excentertárcsa —c— kamráinak oldalfala közé, célszerűen, az —e— golyós (vagy görgős) csapágyakat és az —f— csúsztatógyűrűket iktatjuk, hogy ezzel a —k— dugattyúnak közvetlen 55 érintkezését a —c - kamrák oldalfalával elkerüljük és a súrlódást csökkentsük. Az —m— szabályzótest, a —g— hajtőkorong —z— főcsatornájába, tengelyirányú elcsúsztatásra alkalmasan; 60 illeszkedik és az a rendeltetése, hogy az excentertárcsa és meghajtókorong között megteremtse a kívánt áttételezési. Az —m— szabályzólest, egyik vé- 65 gén zárt —n-— furattal van ellátva, melynek másik végében az —nx

—- golyósszelep helyezkedik el. Az —n— furat, sugárirányban, méretekben és elhelyezkedésében a -h— hengerfura- 70 tokhoz igazodó —p—, illetve -"s— furatokon át közlekedik a külvilággal, melyek közül az utóbbiakat az —s,-golyősszelepek zárják el. vVz —m— szabályzótestet, a jelen la- 75 lálmány körébe nem eső, automatikus, vagy külső beavatkozást igénylő szerkezet működteti. Az — m — szabályzó --m — szelepén át benyomott folyadék az n— fura- 80 tot teljesen kitölti, s a —p—, valamint az ezekkel szabadonfuláskor szembenéző (1. ábra) —h, — furatokon át a —h~- hengerekbe nyomul s a —k— dugattyúkat, egészen a központhagyó 85 —c— kamrákba illesztett —f— csúszítatógyűrűkig tolja. Feltételezve, hogy az —m— szabályzó szabadonfutásra van beállítva (1. ábra), a —g— haj tókorong elfordulásakor, — részben a 90 belső folyadéknyomás, részben a centrifugális erő következtében, — a —k— dugattyúk kifelé igyekeznek. Tekintettel azonban arra, hogy a —c— kamrák, a —g— korong tengelyvonalához 95 viszonyítva, külpontosak, a —-g hajtókorong csak akkor képes a —c— kamrákba elfordulni, ha a —k-- dugalylyú —a—c— kamrákba illesz lelt—f— csúsztatógyűrűk növekedő ellenállása- 100 ra, —- —h— hengereikbe visszahúzódhatnak. A - k— dugattyúknak ez a beliúzódása azonban csak akkor lehetséges, ha a dugattyú alatti - h—: hengertérben levő folyadék a közieke- 105 dő —hi— furaton, továbbá az —m— szabályzó —p— furatain át az —n— [csatornába, majd innét az ellentétes oldalon levő —p— furatokon keresztül, az előbbi hengerrel szemben levő má- 110 sik - h—- hengerbe liúzódhalik, maga előtt tolva ez utóbbi - h— henger —k— dugattyúját. A sebességváltó 1. i