128608. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulatban beálló, többtengelyű futómű vasúti járművekhez
1Í88Í0. 1 gesztési pontok d és h koordinátáinak megválasztásában nem lévén oly módon korlátozva, mint a beálló tengely lemezes hordrugójának rugőszemeinél 5 való felfüggesztés esetében, e d és h értékek, egyéb kielégítendő szerkesztési szempontok szerint, tág határok közt változtathatók, s pl. d értékeaz Ak és Bk pontok számára különbözően is váló lasztható, és a sugárirányú beállóképesség biztosítása céljából csak annyi szükséges, hogy az sa és Sb fűggvasak hosszainak viszonya egyenlő legyen a felfüggesztési pontoktól a C elméleti 15 elfordulási középpontig mért ea és e,b távolságok viszonyával. Áz 5. ábrabeli külön futókereies' megoldást tartva szem előtt, elképzelhető oly (nem ábrázolt) megoldás is, 2o melynél a futókeretben nem egyetlen, hanem pl. két futókerékpárt ágyazunk. Ez az elgondolás mozdonyok! futóforgóvázának egyszerű megoldására nyújt átütő jelentőségű lehetőséget, 25 s ezért a találmány szerinti megoldásnak a mozdonyépítésben is igen nagy fontossága van, tekintve, hogy e megoldásnál a vízszintes vonóerő átadása a fűggvasak helyén történik, az e he-30 Iveken átadott erők eredője tehát akkor is a kerékpárok közti részbe esik, ha az elméleti forgáspont a fütókereten, kívül fekszik. Ily futókeretes megoldás esetén egyébként közömbös, hogy a 35 futókeret egyes tengelyei a keretben mily módon vannak rugózva. A futókeret nélküli, vagy egytengelyes futó keretű megoldásokkal kapcsolatban említést érdemel az a beve-40 zetőleg említett megoldási lehetőség, hogy egy forgóvázban, ill. járműben egynél több, egymástól függetlenül beálló, a találmány szerinti felfüggesztő!• rendszerrel ellátót tengely van alkal-45 mázva. Két beálló tengely esetében e [tengelyek lehetnek egyenként a forgóváz vagy jármű két végén, egymástól a nem találmányszerinti függesztőrendszerű tengelyektől elválasztva, de le-50 hétnek egymás mellett is elrendezve. Ily [utóbbi elrendezésre vonatkozik a 3. ábrához hasonló 4. ábra, mely azt multat ja. hogy ilyenkor, teljes sugárirányú beállási lehetőség biztosítása esetében, 55 a 2. képletnek megfelelően mindegyik tengely számára adódik egy-egy pl5 ill. p2 érték, s ezekhez tartozóan egy-egy Cl5 ill. C2 elméleti elfordulási középpont, az 1. képlet értelmében terméjszetesen megfelelően különböző érté- 60 kekkel a függvashosszak viszonya számára. Ilyenkor szükség esetén kiegyenlítő rudazattal lehet gondoskodni arról, hogy a két függetlenül beálló tengely elméleti súly átadási támpontjai 65 egyetlen támpontnak legyenek számíthatók, s ezzel a súly elosztás sztatikái határozottsága biztosítható legyen. A találmány szerinti módon közvetlenül lemezes hordrugók végeinél va- 70 ló felfüggesztés esetében a rugóköteg a csapágytokra az eddig használatos/ megoldásokkal egyezően úgy helyezhető fel, hogy a hordrugó az ágytokhoz képest vízszintes síkban elfordul- 75 hasson. Ez az elfordulási lehetőség |nem hátrányos, mert, mint az előző ^vizsgálatokból következtethető, a függvashosszak helyes megállapítása egyértelműen határozza meg a hordrugók 80 helyzetét. Viszont ép azért, mert a rugók a futókerékpár minden helyzetében megtartják a kerekek síkjával való párhuzamosságukat, ilyen elfordulási lehetőségre nincs is szükség, sőt g5 lehetséges, hogy a futószerkezet vízszintes síkban való merevsége lengéscsillapítóként fog működni, és mint ilyen, kedvezően fogja a kerékpár futását befolyásolni. 9Q A fentiekben leírt felfüggesztésnek az az előnye is, hogy a beálló kerékpár keresztirányú kimozdulásánál fellépő, a kimozdulás mértékével növekvő [nyomkarimanyomás lefékezi a külső 95 sínszálnak való nekifutás lökésszerűi hatását, vagyis szerepe azonos a forjgóvázhimbának ezzel a legfontosabb; iszerpével, úgyhogy a himbaszerkezet érezhetőbb hátrányok nélkül el is i00 hagyható. A beálló kerékpár ezenkívül ugyanennél a műszaki sajátosságánál fogva tehermentesíti az lutánaí jövő kerékpár nyomkarimáját, vagyis, mint említve volt, megkönnyíti a ve- i05 vetést. A szerkesztő elhatáriOZ,ásátó( li függ, hogy ez a tehermentesítés mily ímérvű legyen. A C pont helyének és az — viszonyszámnak megállapítása sb után tisztán a fűggvasak hosszával függ 110 össze az a vízszintes nyomás, amelyet a futókerékpár nyomkarimája felvesz.
