128608. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulatban beálló, többtengelyű futómű vasúti járművekhez

Megjelent 1941. évi december hő

15-én. MAGYAR KIRÁITI Jő!» SZABADALMI BIRÓSÁGi SZABADALMI LEÍRÁS 128608. szám. V/b. (V/'c.) osztály. — G. 9107. alapszám. Kanyarulatban beálló, többíengelyű futómű vasúti járművekhez. Ganz és Társa, Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajégyár Részvénytársaság, Budapest és át. Ing. h. c. Rónai Gyula mérnők, Budapest. A bejelentés napja: 1940. évi augusztus hó 27. A találmány kettőnél több tengelyű vasúti járművekre, ill. futóművek -re (mint pl. forgóvázakra, mozdonyokra, stb.) vonatkozik, és példaképen a 5 háromtengelyű hajtott és nem hajtott tengelyeket tartalmazó forgóvázas megoldási eseteket (hajtómotoros motorkocsi-forgóvázakat) véve alapul, az az egyik fő jellegzetessége, hogy a ten-10 gelynyomás korlátozottsága vagy egyéb ok miatt alkalmazandó harmadik nem hajtott kerékpárt, melyre a ráeső teher átadása a következőkben ismer-i tetendő újszerű felfüggesztő rendszerrel 15 történik, nem a hajtott tengelyek közé, hanem az e tengelyeken túli részbe, mégpedig a forgóváznak akár a kocsi vége felé, akár pedig annak közepe; felé eső részébe építjük be. Forgóvázas 20 motorkocsik esetében, minthogy e járművek rendszerint mindkét menetirányban közlekednek, e harmadik tengely eszerint vagy elülső futótengely, vagy pedig hátsó vontatott tengely lesz. 25 Az újszerű felfüggesztéssel jellemzett tengelynek ilymódon való elrendesése azonban az alábbiakban ismertetendő találmány szerinti kiképzésnek hajtőmotoros forgóvázak esetétől függetle-30 nül is mindenkor szükséges előfeltétele. A találmány célja a körvonalazott tengelyelrendezés esetében a teng/ynyoi ások helyes elosztása mellett aii-35 nak a biztosítása, hogy az említett szélső tengelynek újszerű keresztirányú beállításával a jármű kanyarulatokon könnyen átfuthasson. Éz, az alábbi részletes leírásból kitűnő módon, azáltal érhető el, hogy a szóban 40 lévő tengelyre eső súlynak a tengely csapágy tokjain való átadását a tengely két oldalán a lemezes hordrúgók függesztő elemeihez (rúgóhevedériéihez vagy függvasaihoz) hasonlóan, esetleg 45 szintén a csapágytokra helyezett lemezes hordrúgő végein, minden esetben csuklós függesztőelemekkel eszközöljük, míg a többi tengelyek xúgózása és súlyátadása más megoldású is 50 lehet. A beálló tengely két oldalán páronként együttműködő függesztő elemeket azonban az eddigi megoldással szemben, egy-egy elempáron belül különböző hosszúakra készítjük, mégpe- 55 dig úgy, hogy egy függesztő elempáll elemei közül annak van nagyobb hoszszűsága, amely távolabb esik a -alálmány szerinti módon beállóvá tett tengelyhez képest be nem álló, ill. csak 60 csekélyebb mértékben beálló tengelyektől. Emellett ez utóbbi (be nem álló) tengelyek száma különös esetben, pl. kettőnél több csatlós mozdonyokhál, kettőnél több is lehet, s e tengelyek 65 közt keresztirányban, egyéb (ismert) módon beálló tengely is előfordulhat; elképzelhetők továbbá olyan esetek is, hogy pl. (elsősorban mozdonyoknál) egy külön közös keretben legalább 7o