128608. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulatban beálló, többtengelyű futómű vasúti járművekhez

2 Í2S00S. kát tengely van a találmány szerinti módon együttesen beállóvá téve, vagy pedig két — esetleg több — oly tengely is van alkalmazva, melyek a ta-5 lálmány szerinti módon keresztirányban egymástól függetlenül, külön-kjülön is beállhatnak. A találmány példaképem megoldásokra és az elrendezési elvre, ül. a 10 működésmódra vonatkozó vázlatokban a csatolt ábrákon van érthetővé téve. Ezek közül az 1. ábra egy háromtengelyű forgóváz oldalnézete, a 2. ábra e forgóváz beálló tengelyének vázlatos 15 felülnézete a tengelynek egyenesvonalti pályán és kanyarulatban való futásikor elfoglalt helyzetével, a 3. és 4. ábra, egy, ill. két függetlenül beálló, tengellyel a forgóváz hosszközépvona-20 Iának helyzete kanyarulatban való futáskor, az 5. ábra pedig egy külön, keret segítségével felfüggesztett beálló tengely felülnézete. Az 1. ábra szerinti forgóvázban az 25 1 és II hajtott tengelyek és ezeken kívül a forgóvázvégén balról az L futótengely van alkalmazva. A hajtott tengelyek csapágyait a csapágytobokhoz: csuklósan erősített G gerenda köti ösz-30 sze, amelyre a forgóváz K kerete a D lemezrúgó közvetítésével támaszkodik. A D lemezrúgó természetesen megfordított helyzetben, vagyis úgy alkalmazható, hogy a rúgó két végével ter-35 heljük a G gerendát, míg a K keret a kötegre támaszkodik. Ez a nem ábrázolt elrendezés amellett, hogy a forgóváz hossztartói inkább alkalmasak a rúgóköteg középvonalában támadói 40 koncentrált terhelés átvételére, mint a G gerenda, főleg azért előnyös, mert ekkor a rúgó végein történő súlyátadás két pontja a gerendán közelebb esik az ágytokokhoz, és így e gerenda, amelye 45 nek magassági méreteiben a szerkesztő a helyszűke miatt meglehetősen korlátozva van, kedvezőbben van igénybe véve. Az 1. ábrán csuklósan felfüggesztett D lemezrúgó látható, nincs azonban 50 semmi akadálya annak, hogy a rúgóvégek egyszerűen egy saru- vagy görgőpár közvetítésével támaszkodjanak a K keretre vagy a G gerendára. Épúgy nincs semmi akadálya annak sem, 55 hogy lemezes hordrúgó helyett csavarrugókat alkalmazzunk. A K keret másik alátámasztását az L futótengely szolgáltatja, amelyre az előzőkben! mondottak szerint különböző hosszúságú sa

, Sb csuklós függővasakkal tör- 60 ténik az E lemezrúgók közvetítésével a súlyátadás. j A teher átadása a felvett példában P-n él történik; e P terhelésből és a forgóváz súlyából a D rúgó kötegére 65 T, az L futótengelyre pedig S esik. Ez erők b (bl5

b

2

) hatókarjai, valamint az a (al5

a

2

) n tengelytávolságok! a más oldali szerkezeti adottságra (pl. hajtómotorok helyszükségletére) való '0 'tekintettel a legelőnyösebb súlyeloszlásnak megfelelően vannak megállapítva. A forgóváz 1 és II hajtott kerékpárjai e példában szferikus görgőscsap- 75 ágyakban futó, a főtartókeretekben szorosan vezetett, teljes nyomókarimás kerekű kerékpárok. E kerékpárok tehát, minthogy keresztirányú beállásra nem képesek, egyszersmind a forgó- 80 váz vezető kerékpárjai, vagyis ezek állapítják meg a forgóváz helyzetét a sínpárban. Az L futókerékpár bekötését, nem szoros csapágyvezetékkel,, úgy kell tehát kiképezni, hogy a for- 85 góvázak a pályaívben így meghatározott helyzetében e kerékpár, középállásából járműkeresztirányban kimozdítva, egyrészt ne okozzon meg nem engedhető feszülést, másrészt beállá- 90 sa lehetőleg sugárirányú legyen, hogy így minél kisebb görbületi ellenállást fejtsen ki. E célból az említett nem szoros csapágyvezetékben vezetett csapágyakra támaszkodó E rugókon a 95 teher az egyenlőtlen hosszúságú csuklós sa,

Sb függvasakkal van felfüggesztve, melyek közül sa

, mint a nem beálló 1, II tengelyektől távolabb eső függvas, hosszabb, Sb pedig rövidebb. E loo példaképem esetben s az alább még következő elrendezések eseteiben is az sa, Sb függvasak, a jármű nyugalmij helyzetében, középállásban célszerűségi okból függőlegeseknek vannak fel- 105 tételezve, minthogy ilymódon, a szokásos ferdén való felfüggesztéssel; szemben, a beálló tengely szükséges keresztirányú eltolódásai könnyebben létrejöhetnek. no A 2. ábra alapján már most könynyen belátható, hogy kanyarulatban való futás alkalmával az L tengely keresztirányú eltolódása a különböző;