128579. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés szinkronizáló sebességváltókhoz

2 128579. ••&. súrlódás létrehozására szükséges nyomást, másrészt a vonalzó rugós reteszének khigratásána szükséges nyomást. Ilyen módon tehát a súrlódás létesítésére ke-5 vcsebb nyomás marad, ill. ugyanakkora súrlódás létrehozásához a vezetőnek jóval nagyobb erőt kell kifejtenie. Tekintve ezenkívül, hogy rugós reteszek kiugratása a tapasztalat szerint kényelmesen nem állan-10 dó nyomással, hanem egy kis lökéssel lehetséges, könnyen előfordul, hogy akkor, amikor a vezető, a vonalzó reteszének kiugratása céljából, az emeltyűnek kis lökést ad, e lökés következtében nemcsak' 15 a vonalzó retesze, hanem a dörzskapesolőra nyomást átadó retesz is kiugrik, tehát a körmök kapcsolatba jönnek, mielőtt még a szinkronizálás befejeződhetett volna. 20 A találmány szerinti berendezés egy jellegzetes megoldása e nehézséget a vonalzó. reteszének elhagyása melleit a csúszó vonalzóra épített kapcsolóvilla egy karnyúlványának a kézi emeltyű tengelyén való oldható beakasztásával küszöböli ki. A találmány ily célszerű megoldási alakja, két egymás utáni kapcsolóállásban, a csatolt rajz 1—4. ábráin látható. Az 5. és ti. ábrák e megoldásának egy más célra szolgáló szerkezeti résszel való előnyös egyesítését mutatják, míg a 7. és 8. ábrákon a találmány szerinti rögzítésnek egy nem csúszóvonalzós változata, a 9. és 10. ábrákon pedig a csúszóvonalzós megoldás egy továbbfejlesztési alakja van feltim-35 tetve. Amint az 1. és 2. ábrán látható, az 1 csúszóvonalzóra épített 2 kapcsolóvilla felső részén 3 nyúlvány van, amelynek! végén egy, a kézi emeltyű 4 tengelyét részben körülfogó körszelet-alakú kivágás van kiképezve. A kézi emeltyű 1 tengelye e 3 nyúlványon keresztül mindaddig megakadályozza a 2 kapcsolóvilla elmozdulását, amíg az 5 kézi emeltyűt abba a hely-45 zetbe nem hozzuk, amelyben alsó 6 nyúlványa a kívánt sebességi fokozat 7 bemélyedésébe nyúlik bele. Ha ugyanis a kézi emeltyűt oldalirányban olyan módon mozdítjuk el, hogy a (5 nyúlvány ebbe 50 a 7 bevágásba kerüljön bele, egy, a Jt kapcsolótengelyen elkészített 8 bevágás is szembe fog kerülni a 3 nyúlvánnyal (1., a 3. és 4. ábrán), s ebben a helyzetben! a kapcsolóvilla hosszirányú elmozdítását 55 á 4 kapcsolótengely már nem akadályozza. Mihelyt tehát az 5 kapcsolóeimeltyű a megfelelő sebességi fokozat kapcsolásához szükséges helyzetbe kerül, a 2 kapcsolóvilla mozgása felszabadul és a vele mozgatott 9 körmös rész segítségével lehet- 60 ségessé válik a 15 retesszel hozzákötött 10 csúszó súrlódó kapcsolórésznek a 11 tengelyen való elmozdítása, miáltal a 10 kapcsolórész kúpos 12 kapcsolófelülete a 13 lazán futó alkatrész (pl. fogaskerék) 14 65 kúpos részével kapcsolatba jut és a 15 rugós reteszen átadódó tengelyirányú nyomás segítségével létrehozza a súrlódó kapcsoláshoz szükséges erői. A súrlódás folytán megtörtént szinkronizálás bevégezte- 70 vei a vezető az 5 kéziemeltyűrc egy kis lökést gyakorolva, a 15 reteszt kiugrasztja, mire a 9 körmös rész a 10 alkatrészhez képest tengelyirányban elmozdulhat és fogazott részével kapcsolatba jöhet a 13 la- 75 zánfutó rész 16 fogaival, s ilymódon a 13 részt a tengelyhez rögzítve, a kapcsolást létrehozza. Mint látható, a vezető a 2 kapcsolóvillát minden erőfeszítés nélkül mozdíthatja 80 el helyéből, ha a kézieméi lyíí 6 karja laz 1 vonalzóval kerül kapcsolatba; viszont azokban az állásokban, amikor e 6 kar más sebességi fokozatok kapcsolására van beállítva, pl. a 2. ábra szerinti 17 vonal- 85 zőra dolgozik, az 1 vonalzó 2 kapcsolóvillája a 3 nyúlványon keresztül a 4 kapcsolólengelv állal elmozdulás ellen biztosítva van. A találmány tárgyának az 5. és 6. áb- 90 rák szerinti kombinatív továbbfejlesztése olyan esetekre vonatkozik, amikor egy sebességváltóban egyes sebességi fokozatok nincsenek szinkronizáló berendezéssel ellátva és tisztán közvetlen fogaskerekeik)- 95 lássál kapcsolhatók. Ebben az esetben a szinkronizáló berendezéssel is ellátott sebességi fokozatoknál a kapcsolóemeltyíín létesítendő mozgásnak oly nagynak kell lennie, amely két egymás mellett levő fo- ioo gaskerék fogainak a kapcsolatba hozásához szükséges (az 5. ábrán látható módon ez az A útszakasz, amely egy teljes fogszélességnek és még azonkívül az üresen járó fogak között szükséges B biztonsági 105 hézagnak felel meg). Hogy ilyenkor a kézi emeltyű kapcsolási útja ne lépjen túl egy bizonyos mértékel, amely a vezetés szempontjából még kényelmes, a kézi emeltyű alsó 6 karjának az 5. ábrán C-vel jelölt, no megfelelő minimális hosszat kell adni. Ez a karhossz minden nehézség nélkül meg is adható, tekintve, hogy tisztán a fogas-