128579. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés szinkronizáló sebességváltókhoz

Megjelent 1941. évi december hó 15-én. MAGTAB KIRÁLYI ásBflK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 128579. szám V/d/3. osztály. — G. 9096. alapszám. Kapcsolóberendezés szinkronizáló sebességváltókhoz. Ganz és Társa Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja: 1940. évi július hó 26. Ismeretesek sebességváltók, amelyeknél az egyes sebességi fokozatok bekapcsolása olyan módon történik, hogy a sebességi fokozat bekapcsolása előtt egy kisebb mé-5 retű dörzskapcsoló kapcsolódik be és a kapcsolandó elemeket azonos fordulatszámra hozza, azaz szinkronizálja, a sebességi fokozat végleges bekapcsolása pedig — többnyire körmös kapcsoló segít-10 ségével— azután történik, amikor a fordulatszámok szinkronizálása mar befejeződött. E berendezések túlnyomóan úgy működnek, hogy a kapcsoló emeltyű mozgatásá-15 val a szinkronizálást végző dörzskapcsoló eltolódása is létrejön, ezt a dörzskapcsolót azonban a kapcsolóemeltyű egy rugós reteszen keresztül mozgatja, úgyhogy a dörzskapcsolóra ható erőnek egy bizo-2ü nyos értéken túl való növekedésénél a rugós retesz kiugrik, mire a kapcsolónak az emeltyű által mozgatott része a dörzskapcsolóhoz képest tovább ugyanabban az irányban elmozdulhat és a rajta kikép-25 zett körmök segítségével elvégzi a végleges összekapcsolást. Ezeknél a berendezésieknél tehát a súrlódás létrejöttéhez szükséges erőt a vezető az cmeltyűkaron és az említett rugós reteszen keresztül fejti ki. 30 Tekintettel arra, hogy a sebességváltókban szokásos elrendezésnél az egyes sebességi fokozatoknak, illetve a sebességi fokozatok bizonyos csoportjának a kapcsolása egy-egy csúszó vonalzóra épített vil-35 Iával történik és a vezető a kézi emeltyűvel felváltva hozza működésbe az egyes csúszó vonalzókat, szükséges, hogy azok a vonalzók, amelyek pillanatnyilag nem állanak kapcsolatban a vezető kézi emeltyűjével, semleges helyzetükből rázkódás 40 vagy egyéb behatások következtében ne tudjanak elmozdulni, mivel ennek következtében több sebességi fokozat egyidejű bekapcsolódása állhatna elő. Erre a célra a szokásos elrendezés az, hogy az egyes 45 vonalzók maguk is rugós retesszel vannak középhelyzetükben biztosítva, amely rugós retesz szintén a kézi emeltyű nyomása következtében ugrik ki és engedi meg a vonalzó elmozdulását. 50 Ez általánosan ismert berendezéseknek az a hátránya, hogy ha az ilyen rugós; retesszel biztosított vonalzó a vázolt szinkronizáló berendezéssel kapcsolatban kerül alkalmazásra, a sebességi fokozat be- 55 kapcsolásánál úgy szólván teljesen egyidőben két rugós retesz kiugraiását kell a vezetőnek elvégeznie. A szinkronizáláshoz szükséges dörzskapcsoló eltolható része ugyanis, semleges állásából való kis- 60 mértékű elmozdulása után, ellendarabjával már érintkezésbe jön és a rá kifejtett nyomás következtében létrehozza a szinkronizáláshoz szükséges súrlódást, amely helyzetben azonban a vonalzó fög- 65 zitésére szolgáló retesz még nem ugrott ki teljesen, tekintve, hogy ennek kiugriatásához a vonalzón szintén egy bizonyos út szükséges. A vezetőnek tehát egyidőben kell kifejtenie egyrt :»zt a dörzsknpesolón 70