128151. lajstromszámú szabadalom • Segédkapcsolóberendezés osztott főtengelyű sebességváltóművekhez, különösen gépkocsik számára

12 8151. 5 a motor felőli kapcsolóidé gyorsítási kíván. A 72 dugattyúnak fenlemlíLell állásában a 22, 24 kapcsoló bekapcsolása előtt a 80 5 résnek ennek következtében nincsen semmi hatása. Ellenben a 100 rés a 92 dugattyúnak fent leírt állásában, melyben a 34, 26 kapcsoló áll bekapcsolás előtt, olyan helyzetű, hogy a 97 csatornából a 10 ;100 résen át a 110 vezetékbe csökkentett nyomás kerül. Ugyanígy a 120 rés a 112 dugattyúnak fent leírt állásában, melyben a 35, 36 kapcsoló áll bekapcsolás előtt, olyan helyzetű, hogy a 117 vezetékből 15 csökkentett nyomás kerül a 120 résen át a 128 vezetékbe. Ezzel a 130 vezetékbe is kerül csökkentett nyomás. Míg tehájt a 90 vezetéken át a 151 térbe csökkentett nyomás nem kerül és ennek 20 következtében a 154 dugattyú és a 164 tolattyú a 2. ábrában feltüntetett legalsó helyzetében marad, addig a 110 és a 130 vezetéken át a 152 és a 153 tér összeköttetésbe kerül a csökkentett nyomás vezeté-25 kével. A 155 és a 156 dugattyú és velük a 165 és a 166 tolattyú felfelé tolódik úgy, hogy a 176 olajszivattyú szállította nyomóolaj a 177, 178 vezetéken és a 182 csatornán keresztül a 165 tolattyún át a 172 30 vezetékbe jut és a 181 vezetéken keresztül a 166 tolattyún át a 173 vezetékbe. Ennek következtében az 59 dugattyút lefelé és a 60 dugattyút felfelé (lásd az 1. ábrát) nyomjuk és ezzel az 54 és az 57 féktuskót a 3 35 és a 6 kerékr

53 és 56 féktárcsájához szorítjuk. A 34 kapcsolófél fordulatszáma az 54 féktuskó fékező hatásának alávetett 3 kerék lefékezésével a 4 kereken át annyira lecsökken, hogy az egyenlő fordulatszám 40 deresekor vagy pedig utolérésekor a 34, 26 kapcsoló a 91 kapcsolóhenger 92 dugatyityújának nyomása alatt, miközben a 92 dugattyú baloldali véghelyzetébe kerül, ismert módon bekapcsolódik. Ebben az 45 állásban a 109 és a 110 vezeték a 98 és a 99 csatornán át össze van kötve egymással. Amikor a 35, 36 kapcsoló még nincsen bekapcsolva és ennek következtében a 112 50 dugattyú még nem foglalja el jobboldali véghelyzetét, a csökkentett nyomás a 120 résen át nemcsak a 128 ési a 130 vezetékbe kerül, hanem a 128-hoz csatlakozó 109 vezetéken, a 99 és a 98 csatornán át a 110 55 vezetékbe is. Ilymódon mindaddig, amíg a 35, 36 kapcsoló nincsen bekapcsolva, a 152 dugattyú és Vele a 165 tolattyú is felső helyzetében marad, tehát megmarad a nyomóolajvezelés a 172 vezetékbe és az 53, 54 féknek (az 56, 57 fékkel együtt) fékező 60 hatása. A 35 kapcsolóiéi fordulatszámai laz 57 és az 54 féktuskőí a 6 és az 5 korékén és a 15 tengely da rabon kérésziül anynyira lecsökkenti, hogy az" egyenlő fordulatszám elérésekor vagy pedig utoléréskor 65 a 35, 36 kapcsoló bekapcsolódik. A 111 kapcsolóhenger 112 dugattyúja ezalatt jobboldali véghelyzetébe kerül. Mihelyt a 34, 26 és a 35, 36 kapcsoló beiktatása megkezdődik, a 93 és a 113 70 dugattj'úrúd (lásd a 2. ábrát) 100 és 120 rése annyira tolódik el balra, illetve jobbra, hogy a 97 és a 110, illetve a 117 és a 128 vezeték közötti összeköttetés megszűnik. Ennek következtében nem kerül töb- 75 bé csökkentett nyomás a 152 és a 153 térbe. Ezzel szemben, amint a 112 dugattyú elérte jobboldali véghelyzetét, a 132 fu-Iraton a 119 és a 118 csatornán át a 128, a 130 és a 109 vezeték, valamint a 99 és 80 a 98 csatornán át a 110 vezeték is összeköttetésbe kerül a küllevegővel. A 155 és a 156 dugattyú és velük a 165 és a 166 tolattyú ezért ismét a 2. ábrában vázolt alsó véghelyzetébe kerül. Az olajnyomást szál- 85 lító vezetékek összeköttetése a 172 és a 173 vezetékkel ismét meg van szakítva. Ezek sokkal inkább a tolattyú feletti téren és a 170 furaton át a küllevegővel vannak összeköttetésben. Ezzel az 51 és 90 az 52 hengerben az 59 és a 60 dugattyú alatti tér (lásd 1. ábrát) is nyomásmentessé vált s az 54 és az 57 féktuskó leemelődik féktárcsájáról. Mihelyt tehát a 26, 34 és a 35, 36 kapcsoló be van iktatva, a fé- 95 kezőhatás megszűnik. Ha a járművezető a 201 kapcsolóemeltyűt (lásd a 3. ábrát) visszaállítja nyugalmi helyzetébe, a főkapcsoló bekapcsolódik és a csökkentett nyomásnak a 205 szele- 100 pen és tovább a vezérlőiszelepeken át a kapcsolóhengerekhez való vezetése megszakad. E mellett külön, ismert rriivoltú berendezést alkalmazhatunk e részeknek a küllevegővel való összeköttetésére lehető 105 gyors hatás elérése végett. Mihelyt gázt adunk, azonnal a 22, 24 kapcsoló is bekapcsolódik a 22 kapcsolófél fordulatszámának megnövekedése folytán, no A következőkben még az 1. sebességről a 8. sebességre való kapcsolást ismertetjük, mely esetben mind a három fékberendezés fejti ki hatását. Az 1. sebességh