128151. lajstromszámú szabadalom • Segédkapcsolóberendezés osztott főtengelyű sebességváltóművekhez, különösen gépkocsik számára

4 128151. zetékek, melyek a 91 és a 111 hengerbe vezetnek, a 216 és a 217 szelep mögött feküsznek. A 225 tengelyen a szelepek működ telé-5 Sere több emeltyű van lazán forgathatóan elrendezve. A legelői fekvő, melyet a 3. ábra tüntet fel, 226-tal van jelölve. Ezek az emeltyűk felső részükön orrt viselnek (?: 226 emcllyűé a 227 orr), míg ez emeltyűk 10 alsó végéhez golyó van erősítve (a 226 emeltyűhöz a 228 golyó). Ezeket megfelelő papucsok veszik körül. (A 226 emeltyűt a 229 számú.) A 226 emeltyű alsó részének a 230 rúgó 15 szorul neki és ez ugyanígy van a lobbi emeltyűnél. Az emeltyűk egy-egy 231 bütykös tárcsának fekszenek neki, amelyek közös 232 emel ívűvel fordíthatók el. A 3. ábrában szereplő egyéb hivatkozó 20 jelek egyeznek a 2. ábra szerinti jelekkel. Az ábrákban bemutatott segédkapcsolóberendezés működésmódjának megértésére először a 3. sebességről a 6. sebességre való kapcsolást ismertetjük. A 3. sebes-25 ség bekapcsolása esetén a 21, 23; a 33, 25 és a 37, 38 körmöskapcsolő van beikül Iva. Az erőátvitel az 5, 6 és a 8, 7 kereken át történik. A fogaskerekeknek és a kapcsolóknak ezt az állását a sebességvál-30 tóműben az 1. ábra szemlélteti. A 72 dugattyú ebben a kapcsolásban a 2. ábra szerinti jobboldali végbelyzctében van. A 92 dugattyú ábrázolt jobboldali, a 112 dugattyú pedig ábrázolt baloldali véghelyze-35 lében van. Hogy a 6. sebességre kapcsolhassunk, amelyben a 22, 24; a 34, 26 és a 35, 36 kapcsolónak kell beiktatva lennie, vagyis az erőátvitel az 1, 2 ós a 6, 5 kerékpáron 40 át történjék, a 72 dugattyút baloldali, a 92 dugattyút ugyancsak baloldali és a 112 dugattyút jobboldali véghelyzetébe kell hozni. A kapcsolást a járművezető azzal vezeti be, hogy először is csak a 232 emel-45 tyű vei (lásd 3. ábrát) a 231 tárcsát és ugyanazon tengelyen levő hasonló többi tárcsát a 3. sebességnek megfelelő állásból a. 6. sebességnek megfelelő állásba forgatja. Ezzel megfelelően beállítlatnak ave-50 zérlőszelepek, pl. a 216 szelep kinyílik, míg a 217 szelep zárva marad. Miután így megtörtént az előzetes kiválogatás, a jármű vezetője lenyomja a 201 kapcsolólábemeltyűt és ezzel ismert mó-55 don, esetleg segéderőberendezéssel kikapcsolja a fődörzskapcsolót. Ugyanakkor a 202 karral nyitja a 205 szelepet úgy, Iibgy ezzel csökkentett nyomás kerül a 208 vezetékből a 209, 210 téren és a 212 csatornán át a 207 házon a bal házfél valamennyi 60 szelepe előtt áthaladó 213 térbe és ezzel a válogatóberendezés e szelepei elé és azonkívül a 214 csatornán át a 215 térbe és ezzel a válogatóberendezés jobboldalának vezérlőszelepei elé. A megnyitott 216 65 szelepen át már most a csökkentett nyomás kiterjed a 220 téren át a 74 vezetékre (és ezen át a 71 henger 72 dugattyúja előtti baloldali térbe (lásd 2. ábrát.) Ez a dugattyú ennek következtében balra mozdul 70 és kikapcsolja a 21, 23 kapcsolót. A 72 dugattyú addig halad halra, míg a 22, 24 kapcsoló körmös fogai homlokfelületükkel egymáson nem feküsznek. A 22 és 24 kapcsolófél eleinte különböző fordulatszámmal 75 jár, mégpedig a 22 kapcsolófél kisebb fordulatszámmal, mint a 24 kapcsolófél, minthogy a 2 kerék eleinte lassabban forog, mint a 4 kerék. Hasonló módon adunk csökkentett nyo- 80 niásí a 216 és 217 szelep mögött fekvő megfelelő vezérlőszelepeken át a 95 és a 115 vezetékbe. A 92 dugattyú jobboldali véghelyzetéből balra tolódik, a 33, 25 kapcsoló kikapcsolódik és a 34 és a 26 kap- 85 csolófél körmös fogai homlokfelületükkel egymásnak fekszenek. E két kapcsolóiéi fordulatszáma is különbözik kezdetben egymástól éspedig a 34 kapcsolófél eleinte gyorsabb forgással jár, mint a 26 kapcso- 90 lófél. A 112 dugattyú baloldali véghelyzetéből jobbra tolódik. Ezzel kikapcsolódik a 37, 38 kapcsolóit! s a 36 és a 35 kapcsolófél szorul egymáshoz. E közben a 35 kapcsolófél eleinte gyorsabban forog, mint a 95 36 kapcsolófél. Mint a 2. ábrából látható, a 80, illetve a 100 és a 120 rés közelebb van a dugattyú felé eső 78, illetve 98 és 118 furathoz, mint a 81, illetve 101 és 121 furathoz. Ennek kö- 100 vetkezte ben pl. a 78 furat helyén a 80 rés a 72 dugattyúnak jobbról balra való mozgásakor még a löketközép elérése előtt átcsúszik. Az átcsúszás rövid időtartama miatt nem lép fel a hozzátartozó, a 90 ve- 105 zetéktől függő fékberendezésre való különösebb hatás. Ilyenre nincs is szükség, mert a 72 dugattyú baloldali véghelyzete és ugyanígy a 92 dugattyú jobboldali véghelyzete, valamint a 112 dugattyú baloldali no véghelyzete éppen annak az állapotnak felel meg, melyben a hozzátartozó körmös kapcsolók közül az van beiktatva, melynek