127927. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar járművek, különösen légjárművek hajtására, az emelkedés önműködő beállítására való berendezéssel

2 127925. fordulatszámának csökkentésekor a tüzelőanyag hozzávezetés is csökken. Alkalmazhatunk továbbá oly berendezést is, mely lehetővé teszi, hogy a szabályozó fordulat-5 számát bizonyos határokon belül a tüzel őanyaghozzávezetéstől függetlenül, szükség szerint beállíthassuk. A rajz a találmány különböző kiviteli példáit mutatja, valamint egy diagrammot, 10 melynek kapcsán a működést ismertetjük. Az 1. és 2. ábra a találmány szerinti állítható légcsavar távlati képe és felülnézete részben metszetben. A 3. áforaj. s fordulatszámoknak a motor tüzelőanyaghozzá-15 vezetését befolyásoló —Z— beállítótag beállításától való függőségét mutatja. A 4—6. ábrák a szárnyállítószerkezet különböző részleteit mutatják felülnézetben. Az 1. és 2. ábrák szerint az —1- csavar-20 tengelyen —3— és —3'-— agyhüvelyekkel ellátott —2— agy Ar

an rögzítve, melyek mindegyikében egy-egy saját hossztengelye körül forgatható —4—, -4'— lapát van ágyazva. A lapátokon levő —6—, —6"— ka-25 rok a —7—, —T— rudak révén a —8— csúszórésszel vannak összekötve, mely a csavar tengelyének —10— meghosszabbításán a csavartengely irányában eltolható, úgyhogy a csúszórész eltolódásakor a csa-30 varszárnyak elfordulnak és ezáltal emelkedésüket változtatják. A —8— csúszódarabot a csavar forgómozgását követő és a —12— könyökemelőkön elrendezett —13— súlyokból és —14— rugóból álló centri-35 fugáiszabályozó állítja, mely rúgó a centrifugális erővel szemben hat és egyrészt a —8— csúszódarab —15— hüvelyének, melylyel —12— könyökemelők vannak összekötve és másrészt az eltolható —16— tá-40 másznak támaszkodik neki. A —16— támasz állítására való a —17— kar, melynek —18— vége —20— ágyazattal van összekötve, mely a 10— meghosszabbítás révén a —2— aggyal tartósan össze van 45 kötve, míg a -17— kar másik --19— vége 22— vonórúddal van csuklósan kapcsolva, melynek másik vége a —23— menesztőhöz csatlakozik, mely a —25 - csúsztatórész gyűrűs hornyába van behelyezve, mely 50 tengelyirányban eltolható és —1- csavartengely —24— ágyazását körülveszi. A —25— csúszórész eltolása a járművön (pl. a —26— csapágyban) ágyazott és —30— kétkarú emelőhöz csatlakozó —27— rúd 55 révén történik, melynek mindegyik--31— és —32— vége a kilendíthető -—33—, —34- -állítótagok egyikéhez csatlakozik. Ezeknek az állítótagoknak -41—, —42-- rugós fogaik vannak,, melyek helytálló —43-—,—44— lemezek bevágásaival működnek együtt, 60 úgyhogy az állítótagok a beállított helyzetben önműködően rögzítődnek. A —30 kar —32— végéhez csatlakozó —34— állítólag a 35 - vonórúd végén a motor tüzeiőanyaghozzávezetését befolyásoló 65 szervvel van összekötve, pl. a 36 fojtócsappantyúval, mely a —37— gázosítótől a motorhoz vezető —38 csővezetékben van elrendezve. A berendezés a következőképen működik: 70 Tételezzük először fel, hogy a 33—, —34— állítótagok és ezzel a —16— támasz is meghatározott helyzetben rögzítve vannak. Ezenkívül egyensúlyi helyzet áll fenn, ami azt jelenti, hogy a -13— szabályozó 75 súly centrifugális ereje a —14— rúgó feszültségével egyensúlyt tart. Ebben az esetben a --4—, —4'— csavarlapátok nem állítódnak el. Ha már most a csavar fordulatszáma valamely oknál fogva (pl. víz- g0 szintes repülésből siklórepülésbe történő átmenetnél) növekedni törekszik, a centrifugáiszabályozó a —14— rugót jobban öszszenyomja és a —15— csúszódarab jobbra •mozdul el, miáltal a —4—, t - csavar- g5 lapátokat nagyobb emelkedésre állítja. A megnövekedett emelkedés folytán azonban a csavarforgással szemben fellépő ellenállás megnagyobbodik, úgyhogy a fordulatszám tovább nem növekszik. 90 Ha ellenben a csavarfordulatszám csökkenni ig3^ekszik (pl. siklórepülésből emelkedésbe történő átmenetnél) a —14— rúgó feszültsége a centrifugális erőt legyőzi és a --15— csúszódarabot balra tolja, miál- 95 tat a csavarszárnyak a szárnyemelkedés csökkentése értelmében fordulnak el. A szabályozó a —14— szabályozó rúgó feszültsége által megszabott fordulatszámot a repülés minden állapotában állandó érté- 100 ken tartani igyekszik éspedig nagyobb fordulatszámokat erősen összenyomott rúgó és alacsony fordulatszámokat kis mértékben összenyomott rúgó mellett. A motor tüzeiőanyaghozzávezetését befő- 105 lyásoló —34— kar akként van a rúgó —16— támaszával összekötve, hogy kevés iüzelőanyaghozzávezetés (takarékos repülés vagy fojtott repülés mellett) a —-14— szabályozó rúgó feszültsége csökken és a sza- j^0 bályozó ezáltal kisebb fordulatszámokra áll be, míg több lüzelőanyaghozzávezetésnél (repülésnél vagy emelkedésnél) a—14— rúgó erősebben nyomódik össze és ezzel