127775. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés robbanómotorok kipufogó-energiájának hasznosítására

2 127775. közvetlenül a hengerbe juttatott töltetet, noha a kipufogóvezetékbe beszívott gáznemű fluidum térfogata egyenlő lehet ezen töltetével. 5 így tehát oly kamráról gondoskodunk, amely valamely belső égésű gép kipufogóvezetékének belsejével, valamint ezen kipufogóvezetékhez képest külső fluidumforrással közlekedik, akkor e kamrába beszív-10 hatjuk az illető fluidumot és ha úgy kívánatos, valamely tartályba tovaszállíthatjuk, ahol. valamely alkalmas, illetve választott nyomáson tárolhatjuk azt. E tartályból a fluidumot a gép táplálására, vagy bármely 15 egyéb tetszőleges célra hasznosíthatjuk, mimellett ha úg\r

kívánatos, az égési gázok távozó tömege részéről a hengerben hagyott léghíjoltságot arra is hasznosíthatjuk, hogy friss töltést juttassunk be a fő bc-20 önilőnyíláson át. Alkalmas vezérlőszervekről, kell gondoskodnunk, úgyhogy a beszívott levegő, vagy egyéb gáznemű fluidum a kívánt irányt kövesse a szívási és ha ez is bekövetkezik, a 25 nyomási periódusokban és úgy, hogy az illető fluidum ne fordulhasson vissza azokról a pályákról, amelyeket követnie kívánatos. Az efféle szervek példaképpen vissza-30 csapószelepek, vagy vezérelt szelepek, vagy olyanok lehetnek, hogy kermgőmozgásba hozzák a gáznemű fluidumot, ennek előre és vagy hátra irányuló mozgása folyamán. Az új eljárás lényege, hogy ama szívási 35 és nyomási periódusokat, amelyeket az égési gázok ül előlegesen 'akkor hagynak és létesítenek a szóban forgó fajtájú gépek kipufogóvezetékében, midőn az égési gázok tömegként lépnek át a hengerből a ki-40 pufogórendszerbe, arra hasznosítjuk, hogy a kipufogóvezetékhez képest külső fluidumot szívjunk be és hog}' a beszívott fluidumot tovaszállítsuk valamely felhasználási, rendelkezési, vagy tárolási pontra. 45 Az új berendezés lényege viszont, hogy a szóban forgó fajtájú, belső égésű gépet oly szivattyúművel kombináljuk, amelynek szívó és nyomó nyílásai vannak és amely oly ponton közlekedik a kipufogóvezeték-50 kel, amely közelebbre esik a hengerhez, mint ama pont, amelynél az égési gázok visszapattanása bekövetkezik, úgyhogy az a léghíjoltság, amelyet az égési gázok a hengerből tömegkénti távoztukban hagy-55 nak a kipufogóvezetékben, szívóhatást gyakorol az illető szivattyúműre, ama megrázkódtatások pedig, amiket a mondott tömegkénti kilépés és/vagy az égési gázoknak a henger felé való visszapattanása okoz, nyomó hatást idéznek elő a mondott szi- 60 vattyúműben. A találmányt egyik gyakorlati megvalósításául a mondott fajtájú, kélütemes körfolyamú, belső égésű gépre alkalmazzuk, hol is az égési gázok kilépő tömege részé- 65 ről a hengerben hagyott légűrt vagy léghíjoltságot arra hasznosítjuk, hogy friss töltést juttassunk a hengerbe. E töltést úgy eszközöljük, hogy a beömlőnyílást, a kipufogónyílás nyitását követően, az ahhoz 70 megkívántató késleltetéssel nyitjuk, hogy az égési gázok' akkor kifelé haladjanak a kipufogó nyíláson vagy vezetéken át és hogy a szóban forgó tömeg kilépéséből keletkező szívóhatás uralkodjék a beömlő- 75 nyílásnál. Meg kell jegyeznünk, hogy az a közreműködés, amely a jelen találmány foganatosítására hasznosított szívóhatást létesíti, a munkakamrából indul ki, amelyben 80 az elégés bekövetkezett és e kamrából a kipufogóvezeiékhe. valamint a szivattyúműbe származik át. Midőn a találmányt foganatosítjuk, meg kell könnyítenünk az égési gázok ama ter- 85 mészetes igyekvését, hogy tömegként szökjenek ki a hengerből és ezt nem szabad meggátolnunk. így tehát a kipufogónyílásnak az égési gázok kijuttatásához rendelkezésre álló szelvényét oly nagyra kell 90 vennünk, amint csak lehet, annak az időköznek pedig, amely alatt az égési gázok ezen kijuttatásához szükséges szelvényt rendelkezésre bocsátjuk, oly rövidnek kell lennie, amint csak lehet, avégett, hogy le- 95 belő legjobb eredményeket kapjunk. A kipufogó vezetéknek oly alakúnak kell, lennie, hogy lehetővé tegye a kérdéses hatások hasznosítását. A munkakamra és a kipufogóvezetékben elrendezett szivattyú- 100 mű közötti kipufogócsőnek mentesnek kell lennie a keresztszelvény hirtelen szűküléseitől vagy megnagyobbodásaitól és a szivattyúmű, valamint a kipufogóvezelék közötti összeköttetésnek oly pontra kell es- 105 nie, amely közelebb van a munkahengerhez, mint ama pont, amelytől az égési gázoknak visszatérése bekövetkezik. A találmány néhány megvalósítását most kivitelek nyomán fogjuk leírni, még pe- no dig egyszerűen példákként, hivatkozással a csatolt rajzokra, amelyekben: 1. ábra (I. rajzalap) valamely gép kipufogóvezetékében a kipufogóperiódus íolya-