127683. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű robbanómotor

12 76 8 3. 3 Az 1. ábra szerint az —1— hengernek1 el Lenjáratú —2— és —3— dugattyúi vannak. A —2— dugattyú vezérli a —4— beömlőnyílásokat, amelyek —5— csatorna 5 útján közlekednek a friss Levegő vagy gáz forrásával, pl. a külső légkörrel és ,a —3— dugattyú vezérli a —6— kipufogó-nyílást, amely a hengerből a —7— vezeték útján üríti ki az égési gázokat és amelynek hen-10 ger felé eső vége el van látva a találmány szerinti kiképzéssel. Az ábrázolt fajtájú motornál ismeretes, hogy ha a dugattyú vezérli .a nyílásokai, akkor a beömlőnyílás úgy rendezhető el, 15 hogy a kipufogás zárását megelőzően vagy követően zárjon. A találmáiry szerint a 17— kipufogócső azon végén, amely össze van kötve a hengerrel, vagy szorosan a henger mellé 20 esik, meg van nagyobbítva, hogy öblös alakú —8— kamrát alkosson. Ennek a kipufogócsőre néző oldalán gyűrűs —9— •fal van, amely a feltüntetett kivitelben lapos, de amely középső nyílásánál előnyö-25 sen befelé görbíthető, hogy a kamrának kehely alakja Legyen. > A kipufogónyílásra van szerelve vagy kialakítva a rövid —10— nyak vagy csonk, amely koaxiálisán nyúlik ebbe a —8— 30 kamrába, amelynek —9— falát hordja; a kamra és a csonk átmérője a csonk kiömlővégél magában foglaló síkban úgy vannak arányosítva, hogy a —8— kamra szelvényterülete ebben a pontban nagyobb a 35 csonkénál. Az 1. ábrában feltüntetett elrendezés: cselén, midőn az égési gázok elhagyják a hengert és kilépnek a csonkból, léghijolLságot hagynak maguk után, amitől a —8— kam-40 ra kiürül. Midőn nyitjuk a beömlőnyíl ás t, a hengerbe juttatott töltés csökkenti .az ott meglevő léglhjbltságot és ez a töltet igyekszik követni az égési gázok pályáját a kipufogónyíláson és a csonkon át. A csonk 45 kiömlővégének a kamra szűkületéhen való elrendezése folytán, a töltet minden része, amely a csonkon át távozik, legkevésbbé igyekszik a kamrába hatolni, úgyhogy a kamrában Levő léghijoltság; nagyobb 50 mérvben igyekszik fennmaradni, mint a hengerben. Következésképpen midőn az égési gázok visszatérnek, nem csupán azért lalálnak könnyebb pályát a kamrába való belépéshez, mert a csonkot körülvevő gyű-55 rűs tér szelvénye nagyobb, mint a csonké, hanem azért is inkább igyekezni fognak a —8— kamrába bejutni, mint a hengerbe, mert e pillanatban nagyobb léghijoltság van a kamrában, mint a hengerben. Ama követelmény, amire figyelemmel 60 kell lennünk, ha előnyös arányokai akar runk választani a csonk kiömlőszelvénye és az ezen kiömlést közrefogó gyűrűalakú tér szelvénye között, az, hogy midőn az égési gázok visszatérnek, akkor azok ke- 65 vésbbé szűkített pályái találjanak a gyűrűalakú téren át, mint a csonkon át. Gj^akorlatban úgy találtuk, hogy előnyös arányt kapunk, ha a gyűrűalakú tér szelvénye a csonk kiömlőnyílásának két- 70 szerese.- , • I ; - j \ A szelvény viszony megszabása mellett a csonk kiömlőnyílását úgy kell elhelyeznünk, hogy" a kilépő gázok a csonk elhagyása közben a legnagyobb evakuálási gya- 75 korolják a —8— kamrára. Ezért a gyűrűalakú térnek nem kell túlságos nagynak lennie1

a csonk kiömlőszelvényéhez képest és a csonk kiömlőnyílását célszerűen kell elhelyeznünk a kamra kiömlővégéhez vi- 80 szonyítva. Midőn meghatározzuk a csonk kiömlőnyílásának helyét a kamrához viszonyítva, arra is ügyelnünk kell, hogy ha a (

cso.uk' túlrövid, akkor a kamra egyszerű expan- 85 ziókamrává válik, míg ha a csonk lúlhoszszan nyúlik a kipufogóvezetékbe, akkor megakadályozhatja a gázoknak a kamrába való visszajutását. Célszerű elrendezést kapunk, ha a csonk 90 ki ömlővégét a —8— kamra szűkületébe1 vagy ennek közelében helyezzük el, amint az ábra mutatja. Gyakorlatban úgy találtuk, hogy csekély eltérés ettől az elhelye- • zéstol semmilyen említésre méltó mérvben 95 sem csökkenti a gép teljesítményét,* azonban, hogy ha a csonk kiömlését távolabbra helyezzük a kamra szűkületétől és közeLebbre a hengerhez, akkor állhatatlansági ponthoz jutunk, amelyen túl a nyo- 100 matek hirtelenül kisebb értékre száll alá. Ezután a csonk kiömlésének ugyanilyen irányban való további elmozdítása további és fokozódó teljesítménycsökkenést okoz. Ha a fentebb jelzeit módon görbéket 105 veszünk fel valamely gép kipufogócsövén, mindkétféleképen, mind a találmány szerinti szerkezettel, mind pedig anélkül, akkor úgy fogjuk találni, hogy ha ezt a szerkezetet alkalmazzuk, akkor a gázok visz- 110 szatérése késleltet ődik, valamint, hogy az ilyen visszatérést kisérő nyomáscsúcspont jelentékenyen alacsonyabbra csökken. Az égési gázok kiömlésének pillanata lénye-