127683. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű robbanómotor
4 1276S3. gileg érintetlen marad, úgy hogy a hengerbe való beömlés időbeosztása kielégítő marad és a Hengerre gyakorolt szívás tartama kiterjed. 5 Az új szerkezet előnyösen kombinálható, oly eszközlésekkel, amelyek megakadályozzák az égési gázok újbóli beömlését a, csonk nyílásán át a hengerbe, amint ez pl. a 2. ábrából látható. 10 A 2. ábrabeli elrendezés hasonló az 1. ábrabelibez, ami a —12— kamrába torkoló —11— csonk általános alakját és elrendezését illeti, azonban ennél a kivitelnél a fentebb leírt szerkezet oly terelőszervvel 15 kapcsolatos, amely a kipufogóvezetékben van elhelyezve és megengedi az égési gázok kiáramlását, de megakadályozza azok újból való beömlését a nyakon vagy csonkon át a hengerbe, azon a réven, hogy 20 a —12— kamrába tereli a visszatérő gázokat. Két, alapjukkal érintkező kúp alakjára készített —13— terelőtest van a kipufogócsőben, egy vonalban a —11— csonkkal 25 és előnyösén ennek kiömlővégéhez közel. Ez a tereli) test előnyösen úgy van elrendezve, hogy —14— felülele megengedi a kipufogógázok elvonulásai a kiömlési irányban, míg annak 15- felülete cl-30 tereli a gázoknak a kamra felé irányuló minden hátráló áramát. A —12— kamra falát e célra alkalmassá alakítjuk a tereli) körül, amint a rajz —-16— helyén érzékelleilük. 3- A lerelőlcsl vagy hasonló szerv hozzáadásával igen hatásos gátat állítunk a robbanőgázoknak a hengerbe való minden visszatéréseivel szemben. Hangoztatnunk kell, hogy az a közre-40 hatás, amely a találmány szerinti gépekben fellépő szívóhatást idézi elő, a hengerben keletkezik és innen a kipuffogóveze lékbe megy át. Ezt a szívóhatást ú. i. az okozza, hogy az égési gázoknak leg-45 alábbis tekintélyes része sokkal nagyobb sebességgel hagyja el a hengert, mint amekkorát a szintén adiabatikus kiömlés feltételezésével kapnánk, még pedig oly rövid időköz alatt hagyja el, hogy tömeg-50 ként távozik. A találmány gyakorlati megvalósításakor meg kell kömryítenünk, nem pedig gátolnunk az égési gázoknak ama természetes igyekvését, hogy kilövelődjenek a hengerből, vagyis tehát a kipuf-55 fogónyílásnak az égési gázok kiengedéséhez rendelkezésre álló szelvényét oly nagyra kell vennünk, amint csak lehetséges, azt az időközt pedig, amely alatt az égési gázok kiengedéséhez való, teljes szelvény feltárul, oly rövidre kell vennünk!, 60 amint csak lehetséges, hogy a lehető legkedvezőbb eredményeket kapjuk. Szabadalmi igénypontok: 1. Kétütemes körfolyamú, belső égésű gép, melyben az égési gázoknak legalábbis 65 tekintélyes része sokkal nagyobb sebességgel hagyja el a hengert, mint amekkora tisztán adiabatikus expanzióból bekövetkező áramlással keletkeznék, még pedig oly rövid időköz alatt hagyja el, 70 hogy maga után léghijoltságot hagyó tömegként távozik és ez a léghijollság olyként hasznosul friss töltésnek a hengerbe juttatására, hogy a beömlőnyílás, a kipuf fogónyílás nyitását követően, az 75 annak biztosításához megkívántató késedelemmel nyílik, hogy az égési gázok akkor kifelé haladnak a kipuffogó nyíláson vagy vezetéken át és hogy az említett tömegkénti távozás következmé- 80 nyéül szívóhatás gyakoroltatik a beömlőnyílás körzetében, jellemezve a kipuffogórenelszerrel oly ponton közlekedő kamrával, amely közelebbrc esik a hengerhez, mint ama pont, amelytől 85 az égési gázok hátrálása bekövetkezik, mimelielt ez a közlekedés oly vonulat útján létesül, amelynek alkata a kipuffogás irányában szabad elvonulást enged az égési gázoknak, de mellékpá- 90 íyára terelni igyekszik e gázok bárminemű visszatérését az illető kamrába. 2. Az 1. igénypont szerinti kétütemes gép kiviteli alakja, jellemezve az égési gázokat a kamrába kiürítő, viszonylag rö- 95 viel csonkkal vagy nyakkal, amelynek kiömlőszelvénye, a kamráéhoz képest, az illető pontban kicsiny, mimelielt ez a csemk vagy nyak olyként van elrendezve, hogy az égési gázok, a henger- 10( bői testként kifelé való haladtukban, nem igyekeznek az illető kamrába jutni, azonban minden hátráló áramuk mcllékúton e kamrába jutni igyekszik. 3. A 2. igénypont szerinti gép kiviteli alak- 10 ja, azzal jellemezve, hogy kipuffogócsövének a hengerhez kapcsolódó, vagy a henger mellé eső vége kamrává öblör söelik, amelynek a kipuffogócsőre néző végében, a gép kipuf fogónyílásával ko- n axiális nyílása van, mimelielt aránylag rövid csonk vagy nyak van szerelve a
