127681. lajstromszámú szabadalom • Csőszelep
2 127681. lelve. A —13— betét belső része, amint a rajzon látható, lényegileg hengeres, a, külső vége pedig, 14-nél, össze van húzva, úgyhogy a betét szájának külső vége a szű-5 kebb. A betét belső végén kúpos —15— perem van, amely a csőszeiep csúcsa felé irányul, e peremrész a gyűrűalakú —16— ülés vagy szűkítés mögött foglal helyet és azt körülveszi, még pedig lényegileg úgy, 10 hogy tágulással szemben-merevíti. A perem kerek —15'— nyílást zár körül, melynek átmérője, mint a rajzon látható, ugyanakkora, minit a kúpos —IG— váll legmagasabb részének átmérője, 15 A —16— ülés fölött a —10— test 17-nél erősebb kúpossága, azután pedig lényegileg egyforma vastagságban folytatódik a —13— betét külsői végéig vagy pedig a gumianyag vastagsága a vége felé csökkenhet. A—13— 20 betét a —10— test vulkanizálása közben ehhez megbízhatóim hozzákapcsolódik és kívülről egészen gumival van borítva. A test csúcsrésze kívül a —17— váll lói kb. a végéig terjedő darab feléig lényegé-25 ben hengeres és innen lényegesen kúpos. A hengeres rész oly mérelíí, hogy a felfiuvaló szerkezet csavarmenetes kapcsolórészével összekapcsolható, vagyis a csavarmenetek elhaladhatnak a csökkentéit átmérőjű vagy 30 kúpos rész fölött és így nem sérthetik meg a test végét. Továbbá a csökkentéit átmérőjű rész elég mélyen léphet be a kapcsolórészbe, hogy a szokásos alátéttárcsához nyomódjék és így tömített kapcsolódást 35 biztosítson. A kapcsolórész csak két vagy három fordulatnyira csavarható a hengeres részre, mielőtt a kapcsolat szorossá válnék, úgyhogy a csökkentett átmérőjű vég nélkül nem jöhetne létre érintkezés az alátéttel. 40 A leírt csúcskialakílás tehát a jó tömítés kelléke oly kapcsolórészek használatánál, melyeknek kúpos aljiazatuk van és ez.a kerülete mentén nyomódik a csőszeiep csúcsára a kúpos és hengeres rész találkozási 45 vonalában. A —18— szeleplest, mely a —16— vállon belül a —12— furatban szabadon mozgatható, ,a vállra ül fel a —15— támaszlóperem közelében és oly méretű, hogy a 50 —15'— nyíláson felfelé nem léphet át. A —18— szeleptesthez erősített —19— szeleprúd a —14— betel külső végén átnyúlik, a szeleprúd külső' vége meg van vékonyítva, úgyhogy vállat alkot és egy átfúrt 55 —20— fejet vesz fel, amelyet a —19— szeleprúd végének 21-nél való leszegecsclésével rögzítünk. A —20— fej külső vége lényegileg körkeresztmetszetű és lényegileg kitölti a —13— betét száját. A fej belső része csökkentett átmérőjű és vállat al- 60 kot, amelyre a —19— szeleprúdat körülvevő —22— nyomórúgó egyik vége támaszkodik, melynek másik vége a —-15— perem külső felületéhez fekszik hozzá. Az 1. ábra a részeket normális helyzetükben tünteti 65 fel, melyben a —18— szelep test a —22— rúgó hálása alatt a —16— ülésre van nyomva, úgyhogy' a talp felöl a csőszelepein át való légáramlás meg van akadályozva. A —20— fej eléggé elzárja a —13— belét 70 száját, hogy idegen anyagoknak a betét belsejébe való hatolását megakadályozza. Ilykép szelepsapka nem szükséges, ámbár az kívánatra alk.alm.azh ató. A —20— fej elcsúsztatbalóan illik a 75 —13— betét végének nyílásába, amivel nemcsak piszoknak a betétbe hatolását ,r akadályozzuk meg, de víz sem hatolhat a fejen ájt a betétbe mindaddig, amíg a —18— lest normális helyzetében az ülésen van. 80 A felfúvási műveletnél a légvezeték kapcsolórészét a csőszelep csúcsával összekötjük és a fel fúva tó-szer keze let a szokásos módon működtetjük. A felfúvalószerkezel tűje vagy a levegő nyomása, a —18, 19, 85 20 szeleprészeket befelé nyomja, úgyhogy a levegő szabadon áramolhat a —20-- fej ,|és: a belét bővebb1 része, valamint a --16 -ülés és a -18— szeleptest között. A szeleprészeket úgy szereljük össze, 90 hogy a szelep testet és a szeleprúdat a —12— furaton át az 1. ábrán feltüntetclt helyzetbe hozzuk. Azután a —22— rugót helyezzük be és a —20— fejet biztosítjuk a helyén, mire az összeszerelés kész. 95 Az 1. ábra szerinti betétet a 2. ábrán, feltüntetett betéttel helyettesíthetjük. A 2. ábrán a beiéinek hengeres —23— középső, része és kúpos —24 — csúcsrésze van. A talp felőli végén a betét 25-nél kifelé kú- 100 posodik és a hengeres —26— köpenyben végződik. A —27— szerelvénydarabnak a —18— szelep testnél kisebb, középső —29— nyílással ellátott kúpos —28— pereme és hengeres —30— köpenye van. Utóbbi a be- 105 tét —20— köpenyébe van annyira benyomva, hogy, amint a rajzon látható, a betét kúpos alsó részéhez nyomódik, mely helyzetében a súrlódás fogvatarija. A belét serlegszerű végrésze a szelepülés testét fel- ll< felé és oldalirányban merevíti. A betétnek mindkét kiviteli alakja önműködő gépekkel, könnyűfém-csőanyagból vagy bádogból könnyen előállítható.
