127641. lajstromszámú szabadalom • Légcsavartengelyhez való hajtómű

2 127641. lódnak vagy nagy lengőmozgásokat %ég&znek. i A találmány egyik példaként! kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel, amelyben 5 az 1. ábra több motorral hajtott légcsavartengely elrendezését hosszmetszetben, a 2. ábra a két darabból készült légcsavartengely részeinek összekötését hosszmetszetben és 10 a 3. ábra a 2. ábra III—III vonala menti keresztmetszetet mutat. i A 2. és 3. ábrát az 1. ábrával szemben nagyobb léptékben rajzoltuk. A példaként felvett kivitelnél az 1 ha-15 rántfallal kimerevített 2 törzstestben egymással párhuzamosan két 3 és 4 motort rendeztünk el. A két motort elülső végén merevítő 5 fallal kötöttük össze egymással. A motorok mindegyike egynegy 6, 7 20 tengelykapcsoló és 8, 9, 10 fogaskerékhaj-Itómű útján a középütt elrendezett közös. 11 tengelyt hajtja. A 6 és 7 tengelykapcsolók önmagában ismert módon úgy vannak kiképezve, hogy oldanak, ha a haj-25 tótengely fordulatszáma kisebb, mint a hajtott tengely fordulatszáma. A 11 tengely a 12 és 13 helyeken, a 10 kerék mindegyik oldalán helytállóan, tehát nem rugalma-< sail van ágyazva. A 12 ós 13 csapágyak 30 la hajtómű 5, 14 tokjában vannak elrendezve. A 11 tengely elülső végével, célszerűen a 12 csapágy mellett, a tulaj donké>peni 15 légcsavartengely csuklósan van összekötve és pedig a 15 légcsavartengely 35 Itt bekötött vége a csuklós kötésre szabadon hordóan támaszkodik. A tengelynek a légcsavar felé fordított 15a vége ugyancsak nem rugalmas 16 csapágyban van (ágyazva, amely úgy a 15 tengellyel kifej--40 tett tengelyirányú húzó- és tolóerőkét, (mint pedig e tengely sugárirányú nyomásait is felveszi. A 16 csapágy a tolóerőket, felvevő külön 17 perselyben van elrendezve, amely a törzs 2 köpenyére, vagy; 45 abban elrendezett merevítő tagokra, pél-i dául a 18 gumigyűrű útján, rugalmasan; támaszkodik. A17 persely másik végén ívelt csúszófelülettel van kiképezve és a hajtóműtök 14 fedelének 19 csuklócsapágyában 50 nyugszik. Ezt a csapágyat az 1 harántfal-« lal szemben célszerűen szintén rugalma-í san támasztjuk meg. A példában evégből 20 gumigyűrűt alkalmaztunk. A 17 persely célszerűen két darabból van és a két 55 darab összhossza menettel vagy 21 állítógyűrűvel adott csapágyhosszra állítható be. A 15 légcsavartengely csapágyának} hossza a csukló helyén ugyancsak beállítható. A két tengelyt összekötő kapcsolószerkezetnek csekély játékkal kiképezett 60 menesztőfogazása van, amely a 15 légcsavartengely lengő mozgását annak csuklós megtámasztási helye körül adott határok között lehetővé teszi, míg a 11 tengely helytálló. Ez a 10 kerék szabatos kapcso- 65 lódását biztosítja. Különösen előnyös azonban az olyan tengelykapcsolás, aminőt a 2. és 3. ábrák mutatnak. Ennél a kivitelnél a légcsavartengelynek az összekötés helye felé fordí- 70 tott vége a 15b helyen hengeresen kiesztergályozott, míg a 11 tengelynek a kötésben fekvő 11a vége elvékonyodó, ugyancsak hengeres alakú és pontosan illeszkedik a 15b kiesztergált részbe. Ezzel a 75 két 11 és 15 tengely koaxiális helyzete biztosítva van. A 15 légcsavartengelyneks e vége körülbelül a kiesztergált 15b szakasz; hosszának megfelelő hosszban, külső palást ján 22 fogazással van ellátva és a 11 80 tengely e végén, ugyancsak a külső pa. láston, közvetlenül az el keskenyedő 11a szakasz mögött ugyanilyen 23 fogazással van ellátva. A két 22 és 23 fogazás fölé taiegfelelő belső 25 fogazással ellátott 21 85 kapcsológyűrűt toltunk. A kötés metszetét a 3. ábra mutatja. A 24 kapcsológyűrű i25 fogazásába körgyűrűalakú 26 horony ívan, amelyben gyűrűalakú 27 rugót rendeztünk el. A 27 rúgó megakadályozza^ 90 hogy a 24 kapcsológyűrű a két 22 és 23 fogazással szemben tengelyirányban eltolódjék. A kapcsológyűrűn lévő 25 íogaZás és a 22, 23 fogazások között csekély játék van, mely lehetővé teszi, hogy a 95 15 tengely a 11 tengely 11a elkeskenyedő vége körül lengő mozgást végezzen, amenynyiben ezt a rugalmas 18 alátámasztás megengedi. A 15 légcsavartengely a lengő mozgást lényegében M középpont körül joo "végzi, amely egyben a 19 gömbcsukló görbületi sugarához tartozó középpont. A találmány szerinti berendezéssel, különösen a légcsavartengely, illetőleg az azt körülvevő és tengelyirányú erőket átvivő 105 persely leírt megtámasztásával azt érjük; el, hogy a rugalmasan ágyazott hajtómű iilengései esetén a légcsavartengely a persellyel együtt a 19 lengőcsapágy M középpontja körül elmozdulhat és így a lég- 110 .csavartengelyt elékelő erők nem léphet(nek fel. Egyben a 18 gumivánkos a lengő mozgásoknak és rezgéseknek az aránylag