127350. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés légi járművek aerodinamikai fékezésére légcsavarral

127350. 7 kező állásba jutó szárnyakat a motorral erősebben hajtsuk és ezzel a szárnyakra ható negatív légerőt és ezzel a fékező hatást továbbmenően növeljük. A kapcsoló-5 berendezést állító —51— bütyöknek emellett olyan alakúnak kell lennie, hogy az a gázkarnak járulékos B C állítókörzetében is a kapcsolóberendezést a fékező üzemhez szükséges helyzetben tartsa. 10 Avégett, hogy a pilóta a normális repülő üzemben a gázkart az üres járási helyzeten túl elnézésből ki ne lendítse, ami veszélyes volna, mivel akkor a motor a szándékolt üresjárás helyeit növelt tüzel ő-15 anyag-hozzávezetéssel működne, ezért a gázkar útjába célszerűen gátlószervet építünk be, mely annak továbbmozgását az üresjárási helyzet elérésekor akadályozza, úgyhogy a pilóta, amennyiben a gázkart 20 tovább kívánja kilendíteni, kénytelen előbb ezt a gátlószervet kiiktatni. Lehet, pl. a gázkart —125— kulisszában vezetni, melynek —126— vezetőnyílása a 9. ábra értelmében a gázkarnak a B pontnak meg-25 felelő helyzetében —127— lépcsője van, úgyhogy a gázkart e fokozaton túl való további beállításánál először oldalt ki kell lendíteni. Szabadalmi igénypontok: 30 1. Kijárás légi járművek aerodinamikus fékezésére repüléskor, a légcsavarszárnyaknak negatív rááramlási szögbe való állításával (az egyes szárnykeresztmetszeteknek tényleges mozgási irányára vo-35 natkoztatva), azzal jellemezve, hogy — oly légcsavarnál, melynek szárnyai segédmotorral önműködően akként állíthatók, hogy a csavarfordulatszám közelítőleg állandó marad, — a normális re-40 pülésről a fékez őüzemre való áttérésnél a fordulatszámváltozás mindkét fajtájához (növekedéséhez vagy csökkenéséhez) normális repülésnél hozzárendelt szárnyállítás irányait felcseréljük. 45 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a szárnyállítási irányoknak a felcserélése csak akkor történik, amikor a légcsavart hajtó motor tüzelőanyag-hozzávezetése 50 kicsire van állítva. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy fékező üzemben a szárnyállítási irányok bekövetkezett felcserélése után a 55 hajtó motor tüzelöanyag-hozzávezetését ismét növeljük, tehát a negatív tolásra beállított légcsavart erősebben hajtjuk meg. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, oly 60 légcsavar alkalmazásával, melynél az állító energia forrásától, pld. szivattyú, energiatároló, áramfejlesztő, két vezeték (az állítást előidéző energiahordozó, pl. folyadék, nyomógáz, villamosság oda-és 65 visszavezetésére) a fordulatszámtól függő szabályozótaghoz és tovább a csavar állílóbercndezéshez vezet és melynél a vezetékek által alkotott összeköttetések a szabályozólaggal felcserélhetők, azzal 70 jellemezve, hogy normális repülésről fékező üzemre való áttérésnél ezeket az összeköttetéseket, pl. váltószelep, pólusátkapcsoló átállításával járulékosan felcseréljük. 75 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy normális repülésről a fékező üzemre való áttérésnél a normális repülésnél kétfajta fordulatszám- 80 változáshoz rendelt irányok, melyeknél a fordulatszámtól függő szabályozóberendezés által mozgatott szabályozótag (tolaüyú, kapcsolótag, pólusátkapcsoló, stb.) állítódik, felcserélődnek. 85 6. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, oly légcsavar alkalmazásával, melynél a segédenergiaforrástól az elállítóberendezéshez és vissza körfolyamatban energia- 90 hordozói vezetünk, mimellett az állítási irányt az energiahordozó áramának iránya határozza meg, azzal jellemezve, hogy normális repülésről fékező üzemre való áttérésnél ennek az áramnak az 95 irányát a segéd energiaforráson magán változtatjuk, pl. oly szivattyú átvezérlésével,, melynél a forgási irány változásánál a nyomó- és szívóoldalak felcserélődnek. 100 7. Berendezés az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítására, azzal jellemezve, hogy oly előrehajtó légcsavarnak, melynek szárnyai segédmotor segítségével önműködően akként állítha- 105 tók, hogy a csavarfordulatszám közelítőleg azonos marad, oly kapcsolóberendezése van, mely lehetővé teszi, hogy a normális repülésnél a fordulatszámváltozások két fajtájához (növekedés vagy H0