127350. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés légi járművek aerodinamikai fékezésére légcsavarral

127350. 3 9. ábra a 8. ábra részletének (kapcsolókar-vezetés) alaprajza. A 10. és 11. ábrák csavarszárny-kereszt.metszeteket mutatnak különböző helyzet-5 ben sebességi és erőábrázolásokkal kapcsolatban. Az ábrákon azonos részeket azonos hivatkozási jellel láttunk el. Az 1. ábra légcsavart mutat, melynek 10 —1, 1'— szárnyai a —3— légcsavartengelylyel mereven összekötött —2— agyban forgathatóan vannak ágyazva. A tengelyt, mely a —4, 5— csapágyakban van ágyazva, a nem ábrázolt motor a —6— fogas-15 keréken át hajtja. A —2— agy belsejében a —8— hengeres üreges tér van kialakítva, melyben a —9— dugattyú a —10— dugaítyúrúddal eltoliiatóan van elrendezve. A —10— dugattyúrúdnak a kifelé ki-20 álló vége —11— keresztfejet hordoz, melyhez két —12, 13— fogasrúd csatlakozik. E fogasrudak a —14, 15— fogaskerekekbe kapaszkodnak, melyek az —1, 1'— szárnyakon helytállóan ülnek, olymódon, hogy 25 a —9— dugattyú eltolásakor mindkét szárny azonos szöggel fordul el. A —9— dugattyii állítása hidraulikus nyomással történik. E célból a —8— hengeres térnek mindkét vége egy-egy —21, 22— ve-30 zetékhez van kötve; ezek a vezetékek átvezetnek a —3— tengelyen és onnan a —24— gyűrűs perselyen át a —25— vezérlő házba. A —21, 22— vezetékek torkolatait a —25— házban —26— tolattyú 35 vezérli, mely a —27— centrifugál szabályozóval van összekötve. Ezt a szabályozót a motor vagy a légcsavartengely hajtja. A szabályozó-súlyok röpítő erejével szemben a —28— szabályozó rugók hatnak 40 akként, hogy meghatározott szabályozófordulatszám mellett a rugóerő és röpítőerők között egyensúly áll fenn. Ennél az egyensúlyi helyzetnél a —21, 22— csatornák torkolatait a —26— tolattyú elzárja. 45 A —30— kézikerékkel ellátott —29— csavarral a rúgó feszültsége változtatható; az említett egyensúlyi helyzet ekkor a szabályozó más fordulatszámánál következik be. így azt a fordulatszámot, melyet a 50 szabályozó állandóan betart, változtathatjuk. A —26— tolattyú a —25— házat három —31, 32, 33— térre osztja. A középső —32— térhez a —41— vezeték, a két szélső —31, 33— térhez a —42— vezeték csatla-55 kőzik, melyek a —36— állítható tolattyú —35— házához vezetnek, mely tolattyú a —35— házában ismét három —37, 38, 39— teret különít el egymástól. A két szélső —37, 39— tér a —43— vezetéken át a —40— szivattyú szívóoldalával és a —38— 60 tér a —44— vezetéken át a —40— szivattyú nyomóoldalával van összekötve, mely szivattyút vagy a légcsavar motorja, vagy külön segédmotor hajt. Első esetben (a főmoíorról történő meghajtás ese- 65 tében) célszerűen még egy szerkezet, pl. —45— szélkazánt kapcsolunk a nyomóvezetékbe, mely a főmotor és a —40— szivattyú nyugalmi helyzetében tovább is szolgáltat nyomófolyadékot a szárnyállí- 70 tás részére, úgyhogy ez álló hajtómotor esetében is lehetővé válik. A —44— nyomóvezeték és —43— szívóvezeték közé —46— biztosító szelepet iktattunk, mely addig, míg a —26— tolattyú középhely- 75 zetben áll, a szállított folyadékot a szívóvezetékbe visszavezeti. A —43— szívóvezetékben, továbbá a szabadba vezető —47— visszacsapó szelep van, mely nyílik, ha nem dolgozó —40— szivattyú mellett a 80 —45— szélkazánból történő folyadékvételezéssel állítás történik, mivel akkor a megfelelő folyadékmennyiséget a szívóvezetékből ki kell szorítani. A —36— tolatytyú a —49— nyomórúgó segítségével egyik 85 irányban átállítható és a helytálló —50— pont körül kilendíthető —51— bütyök útján másik irányban állítható el. Az —51— bütyökhöz —52— emeltyű kapcsolódik, mely az —53— rudazaton át a motor tü- 90 zelőanyaghozzávezetésének beállítására való —54— karral van összekötve. Az utóbb említett —54— karhoz pl. —55— fojtócsappantyú csatlakozik, mely a motorhoz a keveréket hozzávezető —56— 95 vezetékében van. Az —51— bütyök oly alakú és úgy van az —54— karral öszszekötve, hogy normális üzemben (nyitott —55— fojtócsappantyú mellett) a szivatytyú —44— nyomóvezetéke a —42— veze- 100 lékkel és a szivattyú —43— szívóvezetéke a —41— vezetékkel áll kapcsolatban, az üresjárásra való áttéréskor azonban (majdnem zárt —55— fojtócsappantyú mellett) a —36— tolattyú úgy állítódik el, hogy 105 a —44— nyomóvezeték most már a —41— vezetékkel és a —43— szívóvezeték a —:42— vezetékkel van összekötve. Ezenkívül a helytálló —60— pont körül forgatható, —63, 64— nyugaszok útján rög- no zíthető —61— kézi kar van elrendezve, mellyel a —36— tolattyút az utóbb említett helyzetbe hozhatjuk és abban rögzíthetjük még akkor is, ha az —54— kar