127350. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés légi járművek aerodinamikai fékezésére légcsavarral

4 127350. nincs az üresjárási helyzetben (mint ezt a 3. ábra mutatja). Megemlítjük még, hogy a —35, 36— váltótolattyút ugyanoly jól a —21, 22— vezeték-ágakba a —25, 26— 5 szabályozószelep és a —8, 9— állítóberendezés között a légcsavarnál is beépíthetjük. A berendezés a következőképen működik: 10 a) Normális repülésnél: A —35, 36— váltótolattyú az 1. ábrában rajzolt helyzetben áll, azaz a —25, 26— szabályozótag —31 és 33— terei a —40— szivattyú nyomóoldalával, a —32— tér pe-15 dig a —40— szivattyú szívóoldalával van összekötve, a —26— tolattyú álljon egyelőre középhelyzetében. Az —1— légcsavarszárny tetszés szerinti keresztmetszetének a 10. ábra szerint kis —u—- kerületi se-20 bessége és •—v— előrehaladó sebessége legyen, melyekből az abszolút sebesség és a szárny keresztmetszetének tényleges —c— mozgási iránya kiadódik. Azérl, hogy a szárny előre irányi lőtt tolást idézzen 5 elő, a tényleges —c— mozgási irányhoz képest pozilív hatásos at

rááramlási szögének kell lennie. Ekkor a szárnyra annak az X—X légcsavartengely körül való forgása közben a levegő LL erővel hat, mely 30 SL tolóerőre és U1

kerületi erőre bontható. UL

kerületi erőt a molor forgató nyomatékának kell legyőznie. Ha a légcsavar gyorsabban akar forogni, mint ahogy azt előirányozták, a —27— szabá-35 lyozó kilendül, a —28— rugót jobban öszszenyomja és a —26— tolattyút középső helyzetéből úgy állítja el, hogy a —21— vezeték a —40— szivattyú nyomóoldalával, a —22— vezeték pedig a —40— szivattyú 40 szívóoldalával kerül összeköttetésbe. Ennek folytán a —9— dugattyú jobbra tolódik el és a szárnyak nagyobb emelkedésre, tehát nagyobb hatásos a2

állítási szögre állítódnak, (mint ahogy ez a 10. 45 ábrában vonalkázoltan látható). Emellett a légcsavar szárnyára ható légerő nagysága és iránya úgy változik, (most L2

), hogy a kerületi erő (most U2

) növekszik és hogy ennek folytán a fordulatszám me-50 gint a megkívánt értékre csökken. Megfelelő módon történik az önműködő szabályozás, ha a fordulatszám valamely oknál fogva csökkenne, a szárny ekkor kisebb emelkedésre állítódik be és a kerü-55 leti erő ezáltal csökken. b) Meredek siklórepüléskor: Ha a légijárműnek meredek siklórepülésbe kell átmennie, a légijármű vezetője először a tüzelőanyag-hozzávezetést kicsire állítja, amennyiben az —55— fojtócsap- 60 pantyút az —54— emelő útján majdnem elzárja. Mivel a szabályozó a légcsavar fordulatszámát csökkent motorforgatónyomaték dacára fenn kívánja tartani, a szárnyat a rááramlási szög kisebbítésének ér- 65 leimében állítja el, úgyhogy a vizsgált szárny-keresztmetszet körülbelül a 11. ábrában teljes vonallal rajzolt helyzetbe jut. A tüzelőanyag-hozzávezetés kicsire állításának a végén az —51— bütyök —36— 70 tolattyút végül is úgy tolja el, hogy a —25, 26— szabályozótag középső —32— tere a —40— szivattyú nyomóoldalával és a külső —31, 33— terek a —40— szivattyú szívóoldalával vannak összekötve. 75 A most bekövetkező meredek siklórepülésnél —v'— előrehaladó sebesség lényegesen nagyobb, mint a —v— előrehaladó sebesség normális repülésnél, úgyhogy az új —c'— abszolút sebesség mint az —u'— 80 kerületi sebesség és a —v'— előrehaladó sebesség geometriai összege adódik. Ehhez az új abszolúl sebességhez képest a szárny most ß

t szöggel negatívan van beállítva és így a szárnyra ható h\ légerő adódik, 85 mely a szárnynak másik iránya felé mulat, mint az Ls légerő (lásd a 10. ábra). Ennélfogva most negatív S\ csavartolás és negatív XJ\ kerüleli ellenállás adódik. A negatív S\ tolás a légijárművet fékezi. 90 A negatív, tehát hajló-értelemben ható U\ kerüleli ellenállás következtében a motor gyorsabban,akar forogni. A szabályozóberendezés most úgy hat, hogy nagyobb fordulatszám mellett a csavar emelkedését 95 tovább csökkenti, a szárny ennélfogva pl. a ß

2 negatív rááramlási szöggel meghatározott (a 11. ábrában vonalkás vagy rajzolt) helyzetbe kerül, melynél a L'2 légerő éppen a légcsavartengely X—X irányába 100 esik, úgyhogy ez a légerő egyszersmind a negatív S'2 tolást is képezi. Ha a motorfordulatszám még emellett is növekedni kíván, a szabályozó a légcsavarszárnyakat még tovább, mintegy a ß

3 negatív rááram- 105 lási szöghelyzetbe állítja el (a 11. ábrában a pont-vonallal jelölt), amikoris a szárnyra az L's légerő hat, mely már pozitív U'3

kerületi ellenállási eredményez. Ezzel meggátoljuk, hogy az üresjárásra 110 beállított és ennélfogva csak kis forgatónyomatékot kifejtő motor az előirányzott fordulatszámot túllépje. Ezáltal elérjük, hogy a légcsavar negatív tolást idézzen