127350. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés légi járművek aerodinamikai fékezésére légcsavarral

2 12 7 3 5 0. lási szögek irányában állítja, (azaz a negatív szögek körzetében a negatív rááramlási szög csökkentése értelmében). Ez lehetővé teszi, csupán a normális repülés-5 nek megfelelő állítási irányok felcserélésével a légcsavarszárnyaknak az önműködő állítóberendezés segítségével való oly állítását, bogy a légcsavar forgása közben negatív tolást idéz elő, tehát a légi 10 jármű előrehaladását gátolja. A normális repülésből a meredek siklórepülésbe (bukórepülésbe) való átmenetnél a pilóta a tüzelőanyaghozzávezetést a légcsavar hajtómotorához kis értékre ál-15 lítja be (üres járási helyzet). A légcsavarállítóberendezés átkapcsolására való kapcsolóberendezésnek »fékezésre« való beállítását ennélfogva általában a légcsavart hajtó motornak csak ennél az üresjárási 20 beállításánál kell eszközölni. Célszerű tehát reteszelést alkalmazni, mely normális repülés közben teljes fordulatszámmal járó hajtómotornál az átkapcsolást megakadályozza, azonban lehetővé teszi, ha a hajló-25 motor tüzelőanyag-hozzávezetését kis értékre állítjuk be. Ennek a reteszelő berendezésnek különösen egyszerű kialakítása adódik, ha az említett kapcsolószerkezetet a hajlómotor tüzelőanyag-hozzáve-30 zetésének beállítását végző berendezéssel (az ú. n. gázkarral) akként kötjük össze, hogy a kapcsolószerkezel átváltódik, ha a gázemellyűl a teljes fordulatszámnak megfelelő helyzetből a kis tüzelőanyag-35 hozzávezetési (üresjárási) . helyzetbe állítjuk. A kapcsolószerkezet külön kezelése ezáltal teljesen elesik, mivel működtetése az egyik vagy a másik értelemben a gázkar elállításával együtt történik. Ezáltal 40 éppen bukórepülésnél a légjármű-vezetőt különösen értékes módon felmentjük a külön berendezések működtetésétől. Különösen amikor a légjárművezető befejezett bukórepülés után a motornak újra 45 teljes tüzelőanyag-hozzávezetést ad, a kapcsolóberendezés önműködően az üzemi állapotba tér vissza, a fékezés tehát önműködően megszűnik és az állítható légcsavar normális szabályozási módját is-50 mét helyreállítjuk. A légcsavar fékező hatása még növelhető, ha szárnyainak elért fékező helyzetbe való beállítása után a motor tüzelőanyag-hozzávezetését növeljük. E célból a 55 gázkart és annak a tüzelőanyag-hozzávezetőszervvel való összeköttetését előnyösen úgy alakítjuk ki, hogy az az üresjárási helyzeten túl lendíthető és hogy ezáltal a tüzelőanyag-hozzávezetés ismét növekszik. A »fékező üzemről« a normális re- 60 pülő üzemre való áttérésnél a gázkart megint a normális teljes gáz helyzetbe kell hozni; közben az üresjárási helyzeten áthalad, amikoris a kapcsolóberendezés megint a normális üzemnek megfelelő 65 helyzetbe jut. A kapcsolóberendezést továbbá arra használhatjuk, hogy a légcsavart az ú. n. vitorlázó helyzetbe hozzuk (melynél a nem forgó légcsavar a legkisebb légellenállási 70 fejti ki), arra az esetre, hogyha a hajló motor üzemzavar miatt repülés közben megállana. Ebben az esetben csak a kapcsolószerkezetet kell a fékező helyzetbe hozni. A csavarszárny-állítőberendezés ek- 75 kor (mivel a fordulatszám nulla, vagy a szélmalom módjára továbbforgó légcsavar fordulatszáma kicsi) a szárnyakat nagy emelkedésre igyekszik beállítani, mim ellett a vitorlázó helyzetet az ütközővel vagy 80 hasonlóval határolt állító út végén eléri. Mivel a találmánynál lényegében véve csak arról van szó, hogy a csavarszárnyak fordulatszámnövekedésének és fordulatszámcsökkenésénck megfelelő állítási irá- 85 nyokat elcseréljük, a találmány mindenfajta önműködő szárnyállítóberendezésnél használható, függetlenül attól, hogy a szárnyak elállítása pl. mechanikai hidraulikus vagy villamos energiával történik-e. 90 A rajz a találmány szerinti berendezést löbb vázlatosan ábrázolt kiviteli példán ismerteti, továbbá a működési módot két diagramm alapján világítja meg. Az 1. ábra hidraulikusan működtelelt 95 szárnybeállílású állítható légcsavarnak a találmány szerinti kialakítása, a 2. ábra a légcsavar keresztmetszete az 1. ábra II—II vonalai mentén, a 3. és 4. ábra az 1. ábra szerinti béren- 100 dezés részeit mulatja meghatározott üzemi esetnek megfelelő beállítás mellett, a 4. ábra a légcsavar metszete az 1. ábra IV—IV vonala mentén, az 5. ábra a hidraulikusan működtetett 105 szárnyállítóberendezés különleges kialakítású kapcsolószerkezete, a 6. ábra a találmány alkalmazása átvezérelhető elektromotorral beállítható szárnyú légcsavarnál és a 110 7. ábra mechanikailag vezérelt szárnybeállítással bíró légcsavar esetében. A 8. ábra a találmány részleteinek további kialakítási lehetőségeit mutatja. A