127323. lajstromszámú szabadalom • Kétmenetes váltómű, különösen géperejű járművekhez

Megjeleni 1941. évi július hó i. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127323. szám. V/e/l. (XX/a/2.) osztály. — M. 11731. alapszám. Kétrctenetes váltómű, különösen géperejű járművekhez. Maybach-Motorenbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung cég, Friedrichshafen a. B. Pótszabadalom a 126361. lajstromszámú törzsszabadalomhoz. A bejelentés nap]a: 1930. évi november hó 5.* Németországi elsőbbsége: 1929. évi november hó 6. Bizonyos idő óla a géperejűjárművek gyártásában bevezették az ú. n. gyorsmenetes kerékműveket, amelyek arra vannak hivatva szolgálni, hogy a járműben még 5 a normális leggyorsabb meneten túlmenő sebességet adjanak, ill. a kisebb sebességek számára a motor fordulatszámát csökkentsék. Ily ke.rékmű, mely különösen járulékoskerékműként rendes géperejűjárműkor ék-10 művekhez is alkalmazási nyerhet vagy pedig már eleve ilyennel összeépíthető, pl. a lörzsszabadalomban van védve. Ehhez két, a karomfogak lerézselt homlokfelületével bíró karmoskapcsolót használ, oly 15 kapcsolószerkezel alkalmazása mellett, mely felváltva, középső nyugalmi állás nélkül, a két végállásnak csak az egyikét engedi meg és e mellett a karomfogak homlokfelülelének a lerézselése úgy van irá-20 nyitva, hogy a kapcsoláskor mindenkor egymásra ütköző kapcsolófelek először egymástól eltolatnak mindaddig, míg a gyorsabb a lassabbá kezd válni, amely pillanatban a kapcsoló végleges kapcsolódása 25 történik. E mellett mindkét végén kapcsolókarmokkal ellátóit karmantyút alkalmaznak, melyeknek karomíogai ugyanabban az irányban olymódon vannak lerézselve, 30 hogy homlokfelületük lényegében párhuzamosan futnak egymáshoz. Itt javít a találmány azzal, hogy a karmantyú helyett két különálló karmoskapcsoló két külön tengelyen nyer alkalma-35zásl, melyek kényszermozgásúan úgy kapcsoltatnak, hogy az egyik oldásakor a másik kapcsolófelei érintkeznek. Ennek azaz előnye, hogy egy karmantyúnak, a két végén, két különböző fajtájú karmoskapcsolóvá való kidolgozása vagy ilyenekkel 40 való ellátása helyett, most két egyenlő fajtájú karmoskapcsolót alkalmazhatunk; a két kapcsoló egyike a találmány szerint a hajtó és a hajtott tengely között van, melyeknek közös középvonalban kell elren- 45 dezve lenniök, míg a másodiknak a megosztott közbensőtengelyt kell összekötni. Ezáltal továbbá az az előny adódik, hogy a középen a kerékpárok között, melyek állandóan kapcsolódásban levő kerekek, 50 csekélyebb hossz szükséges és ezenkívül ezáltal lehetséges lesz, mind a négy kereket jobbról és balról szorosan az oldalukon ágyazni, miáltal a kerékmű biztosabb és nyugodtabb munkája biztosítta- 55 lik, különösen azért is, mert most nemcsak három, hanem mind a négy kerék a hozzátartozó tengelyével szilárdan van összekötve. Ily kerékműhöz kapcsolószerkezetként a 60 két tengely között ágyazott kétkarú emelőt alkalmazunk, mely megfelelő villákkal a mozgatható kapcsolófelekkel kapcsolódik, mely emelő az egyik végén hasítékban eltolhatóan ágyazott és az emelőhöz csuk- 65 lósan kötött tag odakapcsolásával könyökemelővé van kialakítva. Hogy ez a könyökemelő mindenkor mindig az egyik vagy a másik véghelyzetbe , hozattassék, a tagnak a hasítékban vezetett vége húzórúgó révén 70 * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz, rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja.