127323. lajstromszámú szabadalom • Kétmenetes váltómű, különösen géperejű járművekhez

1 Í27323. a tok helytálló pontjával, pl. a kapcsolóiktatóemelő forgáspontjával van összekötve. Ilymódon egyszerű és hatásos kapcsolószerkezetet kapunk a kerékmű számára. 5 A rajzon egy kivi leli példa van feltüntetve. Az — 1'— hajtólengely a —2— hajlott tengellyel közös középvonalban van a —3— tokban elrendezve. A —4— kerék helyt-10 állóan ül a hajtő tengelyen, az —-5— kerék pedig helytállóan a hajtott tengelyen. A hajtó és a hajtolt tengely a 6— és —7— karmoskapcsolőfelek révén, amelyek közül a —6— fél ellolhatóan van az —1— ten-15 gehen elrendezve, egymással közvetlenül összekölbető. A —4— keréktől oldalt vagy alalia a —8— kerék, az —5— keréktől oldali vagy alalia pedig a —9-- kerék van elrendezve. E két kerék ugyancsak közös középvonalú és a —8— kerék állandóan kapcsolódik a —4— kerékkel, a - 9 kerék pedig állandóan kapcsolódik az —5 kerékkel. E kél, —8— és -9— kerék tengelyének a vége karmoskapcsoló 25 révén •-- mely a —10— és —11— felekből áll, melyek közül a —10— fél a —12— tengelyen ellolhatóan van elrendezve, egymással közvetlenül kapcsolható. A (> kapcsolófélnek az •••- -1—- tengelyen és a 30 —10 kapcsolófélnck a —12- tengelyen való eltolására a —13— tengelyben ágyazod - 14 emelő szolgál, mely megfelelő villaloldatokkal a kapcsolófelek hozzátarlozó gyürííhornyaival kapcsolódik. A 35 —14— emelőnek a feltüntetett helyzetből az eredményvonallal jelzeit ellenhelyzetébe való álfekletésére a —15 rúd szolgál, mely az ismert —20— feszítőszerkezei közbeiktatása melleit működtetendő. A helyt-40 álló —1(5— hasitokban az egyik végével vezetett - 17— tag révén, mely a —18— másik végével a —14— emelővel és a —15— rúddal csuklósan van összekötve, a kapcsolószerkezet könyökemelővé lesz ki-45 építve. A —19— húzórúgó, mely oldalt egyszerűen vag}r

kellősen lehet elrendezve, azt végzi, hogy a kapcsolók számára való beiktatószerkezet sohasem vehel fel középállást, hanem azt mindig a két alkalmazott 50 végállás egyikébe húzza, amelyekben vagy a felső vagy az alsó kapcsolóban a kapcsolófelck kapcsolódásba hozattatnak. A kerékmű működési módja a következő: 55 Tegyük fel, hogy az —1— hajtó tengely — mint a rajzon feltüntetve — mindenekelőtt a —2-- hajtőit tengellyel az egymással kapcsolódó —6— és —7— kapcsolófelek révén közvetlenül van összekötve és most a —15— rúd balra való eltolásával a 60 gyorsmenetet akarjuk bekapcsolni. Ehhez a —21— rudat a megfelelő darabbal balra eltoljuk, úgyhogy a —20-— feszítőszerkezetben levő 22— rúgó összenyomódik, és a —14, 17— könyökemelőt balra át- 65 fektetni törekszik. Ameddig az —1— hajló tengelyre még a motor forgatónyomatéka hat, addig a karmoskapcsolófelek, fogaik hajtó oldalaira fennálló terhelés alatt, nem fognak széjjelmenni. Ha már most ezt az 70 állapotot azáltal változtatjuk meg, hogy a motornak nem adunk többé gázt, akkor a —22— rúgó nyomása alatt a —6 és 7 kapcsolófelek kiiktatása történik és egyidejűleg a - 10— és —11— kapcsolófelekel 75 a —19— rúgó húzása egymáshoz nyomja. — Minthogy most a kerékméretek következtében a 9— keréknek ebben a pillanatban mindig lassabban kell fúlnia, mini a —8— keréknek, ennélfogva a 10 kap- 80 csolófél, a foghomlokfelületek lerézselésének az iránya kövelkezlében, a 11 kapcsolófélen lova fog csúszni. A 9 - kerék a forgássebessége! általában csak igen lassan fogja csökkenteni, amelyei a lovább- 85 fúló jármű nagy eleven erejétől kap. Ezzel szemben a —8— kerék igen hamar fog lassabban futni, mivel a motor, amely hajtja, nem kap többé tüzelőanyagot. Mihelyt most a —8-- kerék kezd lassabban 90 futni, mint a —9-- kerék, vagyis mihelyt úgymondhalni a kél egymásnak fekvő kapcsolófél között — melyek most még egymást széjjellolják — az egymáshoz képesli viszonylagos mozgási irány megfordulása 95 bekövetkezik, a --19— húzórúgó a 10, 11— kapcsolófelek végleges kapcsolódását létesíti. Ha a motornak most ismét gázt adunk, akkor most a jármű meghajlása az --1-- tengelyről a —4, 8— és ---!),' 5- 100 kerekeken át történik, úgyhogy tehát a »gyorsabba« való áttétel hatékony. A legutóbb leírt végállásból a feltüntetett másik végállásba való, megfordított kapcsolásnál a folyamat a következő: 105 A —21— rudat a megfelelő darabbal meghúzzuk, úgyhogy a —23— rúgó összenyomódik és a —15— rudat és ezzel a —14, 17— könyökemelőt jobbra mozgatni törekszik. Ameddig még a —10— és —11— 110 kapcsolófelek terhelve vannak, a rugózás azok kapcsolódását nem tudja megszüntetni. Ha most azonban a motorhoz nem vezetünk többé tüzelőanyagot, akkor a