127263. lajstromszámú szabadalom • Elosztószerkezet gyorsanjáró járművek, különösen vasúti járművek légfékeihez

2 127263. 4. Az előbb említett tulajdonság következtében az elosztó vonatszerelvény minden fékjének kifogástalan együttműködéséi biztosítja, ami külünösen nagy sebességek-5 hez alkalmazott szerelvényeknél minden üzemi feltétel mellett, a legnehezebb pályákon is a szerelvényen való teljes és biztos uralkodás szempontjából alapvető jelentőségű. v 10 A továbbiakban a találmány szerinti elosztószerkezet egyik lehetséges foganatosílását ismertetjük, melyet a rajz ábrázol. Az 1. ábra a gyorsvonatféknek a kocsiállványon való teljes elrendezését mutatja, 15 melyet az (1) fővonatvezetékhez a (2) leágazótoldat és (3) csatlakoztatóvezeték kapcsol, melyen át a sűrített levegő egyrészt a (4) elosztóba és annak (5) segédlevegőtartályába, másrészt a (6) visszac&apósze-20 lepen át a (7) levegőtartályba lép. A tulajdonképeni (8) elosztószerkezetet a (9) csővezeték a (4) elosztóval, a (10) csővezeték a (7) levegőtartállyal és a (11) csővezeték a (12) fékhengerrel kapcsolja 25 össze és arra (13) röperőszábályozó hat, melyet a járműtengely tetszőleges ismert módon hajt. A 2. ábra az elosztószerkezetet vázlatosan hosszmetszetben és a 3. ábra a szer-30 kezet egy részét keresztmetszetben ábrázolja. A (21) elosztódugattyú a (36) átvezetőkamra egyik végét elzárja és a (21a) vezetékben mozog. A (21) dugattyúra egyik 35 oldalról a (4) elosztóból a (36) kamrába jövő légnyomás, a másik oldalról a (39) rúgó ereje hat, mely a (21) dugattyút alaphelyzetébe viszi vissza. A (21) dugattyú a (25) kibocsátódugatlyú 40 és a (26) kettős szelep mozgását vezérli, melyek a (23) test felső részébe csavarolt vezetékben vannak. A (21) dugattyú villás dugattyúrúdjában a (24) emelő forgathatóan van ágyazva, melynek bal vé-45 gére a (22) ellendugattyú hat, mely a (12) fékhengerben uralkodó nyomás hatása alatt a (30) kamrában egy, az eredeti helyzetébe visszavinni törekvő (40) rúgó erejével szemben a (22a) vezetékben mo-50 zog. A (22) ellendugattyú hatását a (21) emelő akként viszi át a (21) elosztódugattyúra, lvogy a (21) emelő a (31) támaszpont körül leng, melyet a (33) vezetőrúdban ágya-55 zott (32) golyóscsapágy külső gyűrűje alkot, mely vezelőrúd az ágyazásnál el van ágaztatva és azt a (13) röperőszábályozó a (41) rúgó hatásával szemben eltolja. A (31) támaszpont helyzetváltoztatásával a (24) emelő (a, b) karjainak hosszúságii 60 és ezzel mindkét, az emelőre ható dugattyú erejének áttételi viszonya is megváltozik. Az áttételi szerkezettel ellátott gyorsvonatfék következőképen működik: 65 A légnyomásnak az (1) fővezetékben való változásával, melyet a mozdonyról a mozdonyvezető hoz létre, a (4) elosztó működésbe lép és az (5) segédlevegőtartályból az (1) csővezeték nyomáscsökkenésé- 70 vei arányos levegőmennyiséget enged a (36) áttevőkamrába áramlani. A (36) kamrában levő sűrített levegő a (21) dugattyút felfelé tolja és ezt a mozgást a (24) emelő a (25) kiengedődugaty- 75 tyúra viszi át, mely először a (37) kibocsátófészket zárja és azután a .(26) kettős szelepet emeli, miáltal a (38) bebocsátófészek nyílik és a levegő a (7) légtartályból a (10, 29, 38, 34, 11) úton át a 80 (12) fékhengerbe áramlik. Egyidejűleg a levegő a (28) csatornán át a (22) ellendugattyú alatti (30) kamrába áramlik és azt felfelé tolja, míg annak vége a (24) emelőhöz nem ütközik. 85 A (22) ellendugattyúnak a (24) emelő (b) karjára való hatására az emelő bal vége felemelkedik, míg jobb vége és ezzel együtt a (25) kibocsátódugatlyú és a (26) kettős szelep lesüllyed, úgyhogy a (12) fék-90 hengerben és ezzel a (30) kamrában is elért bizonyos nagyságú nyomásnál a (22) dugattyú annyival tolódik felfelé, hogy a (22) dugattyú lesüllyedésével a kettős szeílep záródik és így további levegőáramlás 95 a fékhengerbe megszakad. Ezzel a fékezés egy fokozatát elérjük. Ennek nagysága egyrészt a (3) kamrában, ill. a fővezetékben uralkodó nyomástól függ, melylyel a (36) kamra nyomását a (4) elosz- 100 tóval vezéreltetjük, másrészt a (24) emelő (a, b) karjainak viszonyától, ill. a jármű pillanatnyi sebességétől, minthogy nagyobb sebességnél a (13) szabályozó a (31) támasztópontot a (33) rúd útján balra el- 105 tolja, mire a (b) kar kisebb lesz és a (24) dugattyúnak nagyobb erőt kell kifejtenie ahhoz, hogy a kettős szelepet zárja. Ha a jármű sebessége a fékezés bizonyos fokozatának elérte után növekszik, akkor no a (31) támaszpont helyzetének változása a két (21, 22) dugattyú alkotta rendszer egyensúlyát megzavarja, a (21) dugattyú