127263. lajstromszámú szabadalom • Elosztószerkezet gyorsanjáró járművek, különösen vasúti járművek légfékeihez

127263. 3 túlsúlyra jut és a kettős szelepet nyitja. A fékhengerben addig emelkedik a nyomás, míg ennek a (22) dugattyúra való hatásával újra egyensúly áll be. Ily mó-5 don a fékerő a sebességtől függően a mozdonyvezető közreműködése nélkül önműködően fokozódik. Ha a mozdonyvezető újabb fékezési fokozatot létesít, akkor a fékerő újból a már leírt folyamat 10 szerint fokozódik. Ha a jármű sebessége csökkenni kezd, akkor a szabályozó a (31) támaszpontot folytatólagosan jobbfelé tolja. A (24) emelő (b) karjának növekedésével a (22) dugaty-15 tyú túlsúlyra jut és a (21) dugattyút anynyira lesüllyeszti, hogy a (25) kibocsátódugattyúban a (37) kibocsátófészek nyílik és a (12) fékhengerből a levegő a (11, 34, 37, 25, 35) úton' át a szabadba lép. A 20 fékhengerben a légnyomás süllyedése addig tart, míg csak a (22) dugattyúra ható nyomás a (21) dugattyúra ható nyomással a szabályozó nyugalmi helyzetében ki nem egyenlítődik. A fékeknek ez a csök-25 kenő járműsébességnél való önműködő légtelenítődése a keréknek túlfékezés folytán való megakadását megakadályozza. A fékek rendes oldását a mozdonyvezető a fővezeték nyomásának fokozásával szük-30 ség szerint fokozatosan vagy egyszerre végzi. A fékek fokozatos oldásáriái a (4) elosztó a levegőt a (36) kamrából a szabadba engedi ki és ezzel a (36) kamrában a nyomást csökkenti. A (22) dugattyú 35 túlsúlyban van, a (21) dugattyú lefelé nyomódik és a (12) fékhengerből a levegő olymódon távozik a szabadba, mint ahogy azt a fékek önműködő oldásánál ismertettük. Ha a (12) hengerben és (30) kam-40 rában a nyomás annyival csökken, hogy a (21, 22) dugattyürendszer új egyensúlya áll be, akkor egy a mozdonyvezető által létrehozott fékezési fokot értünk el. A (31) pontnak a jármű sebessége változásával 45 előidézett eltolódása ilyen körülmények között a (21) hengerben újra a nyomás önműködő beállását okozza vagy annak további csökkenésével, ha a jármű lassabban megy, vagy annak részbeni foko-50 ződásával, ha a fékek részbeni oldásával a sebesség megint fokozódik. A (41) rugónak különböző előfeszültsége lehet, mellyel ä (13) szabályozó hatásának kezdete változik és ennek hatása csak a 55 választolt sebesség túllépésekor nratatkozik. Minthogy a (4) elosztó állandó tartalmú teret (36 kamra) tölt meg ér ürít ki, illetőleg működése időbelileg nem változik, ezt az időbeli állandóságot a (12) fékhen- 60 ger töltésére és kiürítésére is átvisszük' éspedig ennek löketére való tekintet nélkül. Ezzel a gyorsvonatfék további nagyon fontos tulajdonságát érjük el, mely a szerelvény összes fékjeinek helyes és egy- 65 idejű hatását biztosítja, tekintet nélkül a fékhenger dugattyújának löketére. Az (5) levegőtartálynak egészen kicsiny tartalma van, mely a (12) fékhenger nagyságával nem változik, amely csak a (7) 70 levegőtartály tartalmát határozza meg. Minthogy a (7) levegőtartályt az (1) fővezeték közvetlenül táplálja, abban a légnyomás nem csökkenhet a csővezeték nyomása alá, miáltal a fékezésre korlátlan 75 levegőtömeg áll rendelkezésre és annak feltételezése mellett, hogy a (4) elosztó kimeríthetetlen, az egész gyorsvonati fék még bármilyen hosszú hegyi pályánál is kimeríthetetlen. 80 Hogy a (36) kamra nyomásának növekedését és csökkenését szabályozhassuk, ennek a kamrának bizonyos tartalma (körülbelül 2 liter) kell hogy legyen. Ilyen nagy tér töltése azonban bizonyos idő- 85 tartamot venne igénybe, mely a fék hatását késleltetné. Ezt a (36) kamrának két egyenlőtlen, egymással összekötött részre való osztásával olyképpen akadályozzuk meg, hogy a (4) elosztóból jövő levegő- 90 a kisebb (36) térben hat és azonnal ia (21) dugattyú eltolódását okozza és csak azután tölti meg az egész (36) kamrát. A (36) kamra két része egymással vagy (42) fojtónyílás vagy egy szelep útján köz- 95 lekedik, mely a (21) dugattyúval van öszszeköttetésben és annak emelésekor kinyílik vagy pedig a (21a) vezeték falában levő nyílás útján, mely a (21) dugattyú eltolásakor kinyílik és más effélék útján. 100 A két utóbbi módozatot a rajzok nem ábrázolják. A leírásból kitűnik, 'hogy a (25) kibocsátódugattyú és a (26) kettős szelep helyett megfelelő nyílásokkal ellátott tolaty- 105 tyút és a (21) és (22) dugattyúk helyett bőrkarmantyús membránokat is alkalmazhatunk, anélkül, hogy ez a találmány lényegén változtatna. Ugyanígy lehetséges a találmány szerinti 110 elosztószerkezetet teherjárművek fékezésére is használni, ahol is a (31) támaszpontot eltoló sebességösszetevőt a megterhe-