127261. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légfék vezérlő szelepe

2 127Í6Í. terhelésétől függ és pedig üres kocsinál (I. görbe) kisebb és megterhelt kocsinál (III. görbe) nagyobb. Á görbekép (c—d) szakasza a fékhen-5 gerb'ől való kifúvatás folyamatát szemlélteti, vagyis a fék oldását, melynek a nemzetközi előírások értelmében nem szabad gyorsabban, mint kb. 50 másodperc alatt befejeződnie. Az elosztó szerkezete szem-10 pontjából arra a fontos feltételre kell figyelemmel lenni, hogy a fékhengerben uralkodó különböző legmagasabb nyomásértékeknél a fékezés és a fék oldásának időtartama egyenlő kell, hogy legyen, az-15 az, Tiogy ezek a folyamatok hosszú vonat egyes kocsijainál egyenlő időközökben játszódjanak le és hogy ezzel a kocsi szétszakadása meg legyen akadályozva. Azonkívül itt az. a feltétel is kielégítendő, 20 hogy a fékhatás az egész vonatnál való lefolyásának sebessége, vagyis az úgynevezett átütőerő kellő nagyságú legyen. A találmány szerinti vezérlőszelep mindezeknek a feltételeknek megfelel, 25 mely elrendezése értelmében a vezérlőkamrás, vagyis állandó nyomású kamrás fékekhez tartozik. Az 1. ábrában szemléltetett vezérlőszelepnél az (1) vezérlőkamrát az (5) és (6) 30 terekkel szemben, melyek egyrészt csővezetékkel, másrészt pedig tartállyal vannak kapcsolatban, (9) töltőszelep zárja le, mely a nyomásnak a vonatcsővezetékben való csökkentésekor az (1) vczérlőkamrát 35 ismert módon azonnal elzárja, úgyhogy ebben állandó nyomás marad meg. A (9) töltőszelep alatt elrendezett (29) szelep a vezérlőkamra légtelemtése céljából kényszermenclűen felemelkedhet. Az elosztó-40 testben alkalmazott (2) átmenetitér a (3) teret, továbbá a vonatvezetékhez csatolt (5) teret is, mely a segédtartály (6) terével van összeköttetésben a (4) bebocsátószelepen át a fékhengerhez vezető (14)cső-45 vezetékkel köti össze. Az (1) vezérlőkamrát a (7) tértől, mely a vonatcsővezetékkel Tan összeköttetésben, a (8) membrán, melyen a (27) vezérlőszelep van, választja el. Az (1) vezérlőkamra és az (5) vonat-50 csővezeték nyomáskülönbsége az a mozgatóerő, mely a vezérlőszelepet megindítja. A vezérlőszelepben további, alább ismertetett szervek vannak, melyeknek mozgását a (17) mérlegkar az eltolható (28) cső-55 re és a (29) kibocsátószclepre, továbbá a (4) bebocsátószeleprc viszi át; e két elemet ismert módon kettős szelepként alakítjuk ki. A (17) mérlegkar második karja ismert (15) ellendugattyút tart, melyre a fékhenger nj^omása hat. A mérlegkar (30) kö- 60 zepe az eltolható (31) szánba van ágyazva. A féktől megkövetelt nagy átütőerőt a (10) csőszelep.különleges szerkezetével biztosíthatjuk, melynek egyrészt (11) fojtótoldata van, mely egy a (6) tér tartójával 65 összekapcsolt (12) csatornába kapaszkodik és további (13) fojtótoldata van, mely az (5) csővezetékből a (2) átmenetikamrába vezető levegőátmenetet fojtja. A 3. ábrában nagyobb léptékben szem- 70 léi letett (27) vezérlődugattyút alsó felületén becsavarolt (32) dugasz zárja el, úgyhogy egész felületével a (8) membránon fekszik. Ebben a dugattyúban utánaengedő belét, például a (33) gumitárcsa van ágyazva, 75 melyre a (34) lemezke segítségével a (19) rúgó helyezkedik. Ez a rúgó a (35) lemezke segítségével az eltolható (18) csapot tartja, mely mint ez az 1. és 4. ábrákból látható, a (17) mérlegkar egyik karjára 80 támaszkodik. A (36) távolságtartó betét útján a nyomást az eltolható (18) csapról a rugalmas (33) szervre visszük át, melynek összenyomásához nagyobb erő szükséges, mint a (19) rugalmas szerv össze- 85 nyomásához. A 4. ábrában szemléltetett vezérlőszelepnél a fékhengerhez vezető (14) csatornába (37) fojtótoldattal ellátott (16) differenciáldugattyú van helyezve, mely a (17) 90 mérlegkar karjának meghosszabbított végéhez támaszkodik. A differenciáldugattyú vezetékének kis (38) nyílása van, úgyhogy a levegő a (14) fékhengerből a differenciáldugattyú fölötti térbe áramolhat és a 95 keletkezett nyomással a (37) fojtótoldatot eltolhatja. Ezzel elesik annak a szükségessége, hogy a (4) bebocsátószelepnél és a (29) kibocsátószelepnél fojtószelepeket alkalmazzunk. 100 Az 1. ábra szerinti megoldásnál a (15) cllendugattyú felett a (25) vezetékben ágyazott (20) ütköző (puffer) van elrendezve, mely az elosztó testébe van csavarolva. A (20)*ütközőt az eltolható (39) dugaszos (21) 105 rúgó nyomja. A (20) szerv helyzete beállítható, ha a (25) vezetéket az elosztotesthe bizonyos mértékben ki- vagy bécsavar óljuk. A (21) rúgó feszültségét (26) anya meghúzásával szabályozzuk, mely a (39) 110 dugaszra támaszkodik. Mind a (26) anyát, mind a (25) vezetéket (40) és (41) emelőkkel láthatjuk cl, melyek további (23) és (24) emelőkbe kapaszkodnak, amelyek a