127261. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légfék vezérlő szelepe

ft* «'" " *" Megjelent IMI. évi július hó 1. MAGTAR KIRÁLYI SZABAOALír BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127201. szám. V/b/1. (V/g/l.) osztály. — S. 18115. alapszám. önműködő légfék vezérlőszelepe. Akcióvá Spolecnost drive Skodovy Závody v Plzaí, Prága. A bejelentés napja:' 1933. évi június hó 21.* A találmány tárgya önműködő légfék vezérlőszelepe, melynek elemeit olyképen képezzük ki és rendezzük el,, hogy az mind rövid személy- és gyorsvonatokhoz, mind 5 hosszú tehervonatokhoz alkalmazható legyen. A találmány szerinti tökéletesítés elsősorban abban van, hogy az ismert vezerlőkamras vezérlőszelep-fajtáknál olyan működtető szerv, melynek csúszó súrlódás-10 sal összekötött mozgása az üzemben nehézségeket okozott, feleslegessé vált, mimelielt ennek feladatát egy erre a célra különlegesen kiképezett csőszelep látja el. Ezenkívül a vezérlőszelepet leegyszerűsít-15 ve úgy alakítjuk ki, hogy egyetlen felülettel helyezkedik a vezérlőkamra membránjára, minek folytán egyrészt a kopás csökken és másrészt a nyomásértékek szabályozása megjavul. 20 Ismeretes, hogy a vonatok biztos fékezéséhez az szükséges, hogy a féknyomás kifejlődése a nemzetközi feltételeknek pontosan megfeleljen, azaz, hogy adott vonattípusnál és pontosan meghatározott idő-25 szakban bizonyos nyomásmagasságot érjünk el, mert különben a fékezéskor vagy a fékek oldásánál a vonatok szétszakadásának a veszélye adódik. Ilyen hátrányok a találmány szerinti vezérlőszelepnél nem /;

30 jelentkezhetnek és annak további előnyei és javításai a további leírásból és rajzból láthatók. Az 1. ábra metszetben javított vezérlőszelepet mulat, melynél egyidejűleg azok . 35 a szervek is fel vannak tüntetve, melyek * Ez a nap az 5930/1939, M. E. sz. ., szabadalmi hívafalnál annak idején tett bejelentés a féknyomást önműködően mindig a kocsi terhének megfelelően szabályozzák. A 2. ábra a 'nyomásoknak a fékezésnél és a fékek oldásánál való lefolyásáról diagrammot . mutat, ahol is az I. görbe az 40 üres kocsi nyomásainak lefolyását és a II. görbe a félig terhelt kocsi nyomásainak lefolyását és a III. görbe az egészen megterhelt kocsi nyomásainak lefolyását szemlélteti. 45 A 3. ábra a találmány szerinti vezérlőszelep elrendezését szemlélteti metszetben. A 4. ábra a vezérlőszelep olyan foganatosítási alakját szemlélteti, ahol a fékhengerhez vezető csatornában külön dif- 50 ferenciáldugattyú van elrendezve. Mint a 2. ábra szemléltető képéből kitűnik, a fékezés gyors nyomásemelkedéssel kezdődik, amit az x görbén az O-a szakasz mutat. Ennek a gyors nyomásemelkedés- 55 nek, az úgynevezett »ugrás«-nák az a célja, hogy a fékpofák azonnal a kerekekhez szoruljanak. Az ábrázolt x görbék azt mutatják, hogy ez az »ugrás« megterhelt kocsinál nagyobb, mint üresnél és pedig meg- 60 közelítőleg a legmagasabb nyomások arányában. Az (a—b) görbeszakasz a féknyomásnak legkisebb értékétől a legmagasabbig való lassú növekedését szemlélteti, mini ellett a nemzetközi szabályoknak meg- 65 felelően meg van határozva, hogy e folyamat időtartama nem lehet kevesebb, mint 35 másodperc, és nem lehet több, mint 50 másodperc. Maga a legmagasabb nyomás bizonyos képlet szerint a .kocsi 70 rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák napja. A csehszlovák szabadalom száma 54569