127259. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gáz és gőz tisztítására

4 127259. esetén szintén az (53) csapókra esik. A (46) és (53) csapóknak időnkénti nyitásával a (47) levezetőkön át távolíthatjuk el. A legtöbb és legdurvább por a (c) vezelé-5 ken, a legfinomabb és legkisebb mennyiségű por az (a) vezetéken át távozik. Az egyes vezetékeken át leszívott por szemcséinek különbözősége lehetővé teszi, hogy a berendezést a por osztályozására is hasz-10 nálhassuk. : Hogy a (45) szívókarok az egész dobfalat végigsúrolják, a (41) szívót a (42) szegmens útján kézzel tengelyirányban eltoljuk. Ha az (a), (b) és (c) szívóvezetékeken 15 át leszíva tolt gáztömegek mennyiségét jelentékenyen csökkenteni akarjuk, akkor az (56) szabályozócsapokat általában zárva tarthatjuk és csak akkor nyitjuk, ha a (43) karok a dobíalhoz közeledtek, tehát 20 port szívnak el. Az (50) szűrötöm 1 ők kicserélése közben az (56) csapók zárásával és az (57) csapók nyitásával a telep belsejében a leszívott gázt keringtethetjük is, mely körfolyamatot az (55) vezetékben al-25 kalm.azo.tt

(60) szárnyaskerék hajtásával tartjuk fenn. Ez a munkamód akkor is előnyös, ha a kezelendő gázt nem szabad a szabadba engedni. Emellett az (50) szűrőtömlők használatát mellőzhetjük; mint-30 hogy ugyanis a jszívógáz mindig újra viszszatér, lényegtelen, ha némi port is viszszahoz. Az (50) .szűrőtömlők azbesztből vagy fémből fonottak lehetnek; hő azokat általában kevéssé támadja meg, mert 35 még forró gázok tisztításánál is a leszívott gáz már a (41) szívókon át vett útjában hatékonyan lehűl. Hogy a (21) szűrőszöveteket időnként tisztíthassuk és azokat a (15) dob megállításánál a még hoz-40 zajuk tapadó portól is megszabadíthassuk, az (59) verőt alkalmazzuk, mellyel a (15) dobra, kézzel ütéseket mérhetünk. A 4. és 5. ábrában szemléltetelt foganatosítási példánál a por felfogására való 45 (70) dob fekvő helyzetű; két nyitott homlokvége a (71) gépalaplemezen álló (72) és (73) kamrákba nyúlik. A (70) dobot a (74) tengely hajtja, melynek a fogaskereke ia dob (75) fogkoszorú-50 jába kapaszkodik. A tisztítandó gáz tengelyirányban a (72) kamrán áramlik át és azt a (76) vezetőfelületek csavarvonalalakú körmozgásba térítik el, úgyhogy az a forgó dobfalhoz lökésmentesen simul. 55 A (70) dobon áthaladva a gáz a (73) kamrába lép, ahonnan ezt a (78) ventilátor (77) vezetéke érintőlegesen leszívja. A dob hosszán a (72) és (73) kamrákban helytállóan elrendezett (79) mag halad át, mely a gázt szorosan a forgó dobfalhoz tereli. 60 Belsejében a (80) csiga van, melyet a (81) áttétel hajt. A (79) mag belső üreges tere, melyben a (80) csiga van, felfelé nyitott; a nyílást a (82) tolattyú tölti ki, melynek végén kívülről a (82") fogasrúd van elren- 65 dezve, melybe a helytálló (83) csapon ülp (84) szegmens kapaszkodik; utóbbi második (85) fogaskerékszegmenset hordoz, mely viszont a (86) fogasrúdba kapaszkodik. Ezt a (88) csapágyakban ágyazott (87) 70 forgattyú fel és alá mozgatja. A (82) tolattyú három függőleges (89) csőtoldatot hordoz, melyek a (79) magból fent kinyúlnak és szorosan a (70) dob belső faláig érnek. Mint az 5. és 6. ábra; 75 mutatja, felső végeik a dob forgási irányával szemben meg vannak hajlítva ós úgy vannak összeszorítva, hogy a mozgásba jövő dobfallal éles (89') élj állítanak szemben. A kerek hátsó (89") él felfelé 80 élesedik és a (89) toldat torkolatát a (91) lemez keskeny, sarlóalakú, az éles (89") él előtt levő nyílástól eltekintve, elzárja. A (82) tolattyú ide-oda menetekor a (89) jtoldatok a dob felső falán képződött por- 85 réteget ekevas módjára lekaparják és azt a toldat belsejébe hullatják, úgyhogy az a (79) mag csigakamrájába kerül és azt a (80) csiga a (92) levezetőbe szállítja. A (89) toldaton a (90) fedő vau, mely a (79) 90 mag nyílását lefedi. A (92) levezetővel szemben a csigakamrából fent a (93) vezeték a (77) gázlevezetőhöz halad. A csigakamrába jutott levegő ezen az úton távozik, amikor is a 95 (93) vezetékben levő (94) szűrőszövet az esetleg veleragadott port felfogja. A 8. és 9. ábrán szemléltetett foganatosítási példánál a (100) gépállványon a (101) villamos motor van elrendezve, mely a 100 (102) kúpkerékhajtómű útján a (103) ágyazásban ferdén elrendezett (104) tengelyt hajtja. Ezen a (105) homloklap van, mely a három koaxiálisán egymásbahelyezett (108, 107, 108) dobköpenyt hordozza. A leg- 105 külső (108) köpenyen ülő (109) futógyűrűk a (100) állványon ágyazott hordozógörgőkön futnak. A dobok nyitott ííom-Jokoldalát a helytáljó (111) sapka fedi. Ebből a (112) gázhozzávezetőcső nyúlik ki, 110 mely a legbelső (106) dobba szorosan a (105) homlokfalig terjed, mely a (112) cső torkolatával szemben a (105") púpot hordozza. A (106) dobó kívülről a (111) sap-