127251. lajstromszámú szabadalom • Nyomó-légfék
127251. 5 bemenő nyomásnövekedésnek megfelelően állítja be. A tolattyú még a 4 kamrában uralkodó nagy nyomás esetén sem tolódhatik az oldásnak megfelelő üzemi hely-5 zetbe (2. ábra) mindaddig, amíg a hengerben nyomás van. Ha a 22 térben uralkodó nyomás a hengerben levő levegőnek a két LB 1 és LB 2 fojtó nyíláson át való távozása következtében a —K— dugattyúra 10 ható megmaradó nyomáskülönbségnek megfelelő mértékre csökkent, akkor a dugattyúk ismét emelkednek és a tolattyút ismét a zárási helyzetbe (4. ábra) tolják vissza. Ezzel egy oldási fokozat befeje-15 ződött. E játék mindaddig megismételhető, amíg a nyomás a 4 térben és az ezzel közlekedő, nyomásával az oldás folyamalához szükséges vezérlő erőt létesítő B, segédtartályban a kiindulási értéket majd-20 nem el nem érte. A dugattyúrendszer súlyának vagy ehhez tartozó oldórúgónak hatása alatt ugyanis a kamrában uralkodó nyomás már nulla értékű, jóllehet a Bx tartályban uralkodó nyomás még nem érte 25 el a fékezés előtti értéket. A nagy B2 tartályban uralkodó nyomás az oldás teljes folyamata alatt azon az értéken marad, amelyet az a fékezés, illetőleg utántáplálás után elért. A B2 tar-30 lály töltését ezen oldási periódus alatt nem pótoljuk. Csak ha a fékhengert teljesen légtelenítettük és a nyomás a Bx tartályban, illetőleg a —K— dugattyú feletti 4 tér-35 ben továbbemelkedik, tolódik el a dugatytyú a II. üzemi oldóhelyzetbe. (2. ábra). A tolattyú e helyzetben fojtás nélküli öszszekötlelést létesít a 25 és 34 csatornákon és a tolattyúban levő 33 csatornán 40 át a tolattyú 4 kamrája és a 9 csatorna között és fojtott összeköttetést létesít a 3 csatorna, a töltéshez való fojtó FB2 nyílás és a 33 csatorna útján a 9 csatornával. E két úton ekkor végbemegy ä B2 45 segédtartály töltése, míg abban ugyanaz a •nyomás nem uralkodik, mint a Bx tartályban. A tolattyú csak ekkor mozdul el a 4 térben ez esetben ismét lehetséges további nyomásnövekedés hatása alatt a tel-50 jes oldásnak megfelelő helyzetbe (1. ábra). A tolattyú eközben először a 34 csatornát fedi el, majd nyitja az —L— vezetéknek a 31 és 3 csatorna útján a 4 tolattyúkamrával való összeköttetését és 55 végül a 6 csatorna és a vezérlő tartály összeköttetését is szabaddá teszi. Azok az előnyök, amelyek a találmány szerinti nyomólégfékkel elérhetők, a működésmód leírásából kitűnően számosak. Fékezés közben a fékhenger töltéséhez 60 szükséges levegőt a két Bt és B 2 tartályból vesszük, míg további töltés végett levegőt csak a kicsiny Bx tartályból vonunk el. A B1 tartály tartalma ennek következte- 65 ben kisebb lehet, mint a segédtartályé, amelynek mindössze a fékhenger teljes nyomását kell létesítenie. Ebből következik, hogy oldás alkalmával a segédtartály újra való töltéséhez viszonylag csak 70 kevés levegőre van szükség és hogy az újra való töltés ilymódon viszonylag rövid idő alatt is megy végbe. Minthogy a fékhenger kiürítése a Bt tartályban végbemenő nyomásnövekedéstől függ, az oldási 75 folyamatot ug3'anis ez vezérli, az egyes kocsik oldási ideje rövid. Ha a fékhenger töltéséhez a fékhenger igen nagy lökethossza következtében több levegőre van szükség, akkor ezt a nagy 80 B2 tartályból vonjuk el, míg a kicsin}^ B± tartályban teljes fékezéskor ugyanaz a nyomás marad meg, mint kis lökethoszszií henger esetén. A nagy B2 tartály nagy levegőkészlete 85 következtében azonban a nyomás kiegészítésére nem tömített fékhengerek esetén elegendő levegő áll rendelkezésre, úgyhog\r nem tömített fékhengerekben a teljes nyomás még gyors fékezések után is hosszú 90 ideig fenntartható. Minthogy a nagy B2 tartály a vezetékből a teljes fékezésnek megfelelő helyzetben utántölthető, a fék nem tömített fékhengerekkel való lejtme.netek esetén gyakorlatilag kimeríthetetlen. 95 Minthogy a B2 tartályt csak akkor töltjük meg újból, ha a fékhenger már teljesen oldva van, a vonat fékoldási ideje még a B2 tartály kimerülése esetén sem befolyásolható kedvezőtlenül, minthogy oldás vé- 100 gett mindössze a kicsi Bx segédtartály újra való töltéséhez van levegőre szükség. Azzal, hogy a B2 tartály újra való töltése a II. üzemi oldóhelyzetben a 4 tolattyúkamrából fojtás nélkül megy végbe és a 105 tolattyú a teljes oldásnak megfelelő helyzetbe nem térhet vissza, mielőtt a B2 tartásban a nyomás a Bt tartályban uralkodó nyomást el nem érte,, megakadályozzuk, hogy a vezérlő tartály a B1 se- no gédtartállyal idő előtt összeköttetésbe jusson és a Bj tartály a vezetékkel idő előtt közlekedjék.
