127251. lajstromszámú szabadalom • Nyomó-légfék
4 127251. !>! tartállyal. A 14 csatorna azonban csak annyira nyílik, hogy a —k— dugattyú feletti 22 térben a fékezési fokozat legnagyobb nyomásértéke, megfelelően a ve-5 zetékbeli nyomás újabb csökkenésének e s levegőnek a BZj furaton át való egyidejű kiáramlás ellenére is, megmaradjon. A fékezési fokozat befejezése a leírt módon megy végbe. 10 A fékhengerben tömítetlenségek következtében beálló nyomásveszteségek pótlásakor ugyanazok a folyamatok mennek végbe, mint fékezési fokozat alkalmával, mindössze azzal a különbséggel, hogy a 15 dugattyúk és a tolattyu felfelé való mozgását nem az —L— vezetékben, illetőleg a 4 térben bekövetkező nyomáscsökkenés, hanem a 22 térben beálló nyomáscsökkenés vezeti be. 20 A levegőveszleséget először csak a kis Bj tartályból pótoljuk, amikoris a tolatytyú a I. és II. üzemi fékező helyzetek közölt vesztegel. Ha azonban a nyomás a Bj tartályban a hengernyomásra csök-25 kent, akkor a levegőveszteség ebből többé nem pótolható. A fékhengerben beálló nyomáscsökkenés következtében a dugattyúrendszer még tovább emelkedik és a tolattyu ismét a teljes fékezésnek meg-30 felelő helyzetbe (7. ábra) jut, amelyben a B2 tartály és a fékhenger közötti öszszeköttetés ismét helyreáll; a B2 tartályban a nyomás csak a fékező hatás létesítésekor leadott levegőmennyiség követ-35 kéziében csökkent némileg. A fékhenger ben beálló levegőveszleségeket ezért etlől kezdve a nagy, nagymértékben töltöli B2 tartályból pótoljuk. Ha hosszú ideig tarló lejtmenetek alkalmával az ezen tar-40 tályban uralkodó nyomás is a mindenkor beállított vezetéknyomásra csökkent, akkor a tolattyu c helyzetében a B2 tartály töltését a vezetékből az 1, 2, 32 csatornák, az LB2 furat, a 9 csatorna, a visszacsapó 45 KB2 szelep és a 10 és 11 csatornák útján pótolhatjuk. Nehogy gyors fékezéskor (az —L— vezeték teljes kiürítésekor) a fékhengerben uralkodó nyomás a kívánt legnagyobb ér-50 téket (5 atmoszférás kezdeti vezetéknyomás esetén a fékhengerben uralkodó legnagyobb nyomás, pl. 3.6 atmoszféra) meghaladja, az ismert kettős visszacsapó DRV szelepet alkalmazzuk, amely a 22 térben 55 iés a vezetékben uralkodó nyomások egyenlősége cselén balfelé végez vezérlő mozgást és ezzel a 22 teret a 21, 14, 13 és 25 csatornákon át összeköti a 4 térrel; ennek következtében a 4 térben nem keletkezhetik kisebb nyomás, mint a fékhen- 60 gerben uralkodó legnagyobb nyomás, amelyet a —K— és —k— dugattyúk felületi viszonya szab meg. A tolattyu tehát még teljesen kiürített vezeték esetén is visszatér a záróhelyzetbe, ha a legnagyobb fék- 65 hengernyomást állítjuk be. Teljes fékezés után való oldáskor a vezetékben levő levegő a fojtási FBj furaton át előbb a kettős DRV visszacsapó szelep baloldalára áramlik és az jobbra 70 mozog. A nyomás ekkor a 4 térben is emelkedik. A nagy —K— dugattyúra haló elállító erő csökkenése lefelé való elmozdulással jár. A lolattyú elhagyja a záró helyzetet (4. ábra) és az I. üzemi oldó 75 helyzetbe jut (3. ábra), amelyben a tolalylyú 4 kamrája a 3, 26 csatornában és a visszacsapó Rl^ szelepen át a Bx tartállyal kerül tág nyílású összeköttetésbe. Tekintettel arra, hogy az említett össze- go köttetés tágabb, mint az FB1 fojtó nyílás, a 4 térben a Bt tartály nyomása uralkodik. Közvetlenül ez összeköttetés létesítése után a 29 csatorna a lolattyú 30 csatornája útján a fojtó LB2 oldónyíláson és 85 a 20 csatornán át a szabad levegővel közlekedik. Minthogy a fékhenger az MDV, 13 és 14 szerveken át ismét közlekedik a 29 csatornával, a hengerben levő levegő az oldó LB2 furaton át egyelőre a 90 szabadba áramlik. Ha a nyomás növekedése a 4 térben, például a töltésben beálló lökések alkalmával gyorsabban növekszik, mint ahogy az a 22 térben az oldás következtében az 95 LB2 furaton át való nyomáscsökkenésnek megfelelne, akkor a tolattyu még tovább mozdul el lefelé a feltüntetett I. és II. üzemi oldóhelyzetek közé eső helyzetbe. E helyzetben a fékhengerrel az MDV sze- 100 lep útján közlekedő 14 csatorna a tolalytyú 15 kagylója révén a 16 csatornával kerül összeköttetésbe, amely a találmány értelmében a 28 térrel és a 17 csatornán át az oldó LBi furattal van összekötve; 105 a 16 csatornán át a fékhengerben levő levegő második úton a szabadba áramlik. A 16 csatornában és így a kis dugattyú alatti 28 térben is ugyanekkor nyomásnövekedés áll be, amely akadályozza 110 a —K— és —k— dugattyú felfelé való elmozdulását. A —k— dugattyúra ható nyomáskülönbséget a tolattyu ezen időponttól kezdve pontosan a 4 térben vég-
