127251. lajstromszámú szabadalom • Nyomó-légfék
Í2 725Í. Ä Vezérlő szelep érzékenységét függetlenné tegye a Dv fojtószelepnek zárt állapotban való esetleges megakadásától. A Bx segédtartályból és az Stb vezérlő 5 tartályból azonban a levegő csak az érzékenj'ségi —e— furaton át távozhatik a vezetékbe. Minthogy a két tartály tartalma a dugattyú 4 teréhez viszonyítva nagy, a —K— dugattyúra alulról felfelé irányuló ló nyomáskülönbség hat, melynek következtében e dugattyú a tolattyúval és a —• k— dugattyúval felfelé tolódik el, ha a nagy —K— dugattyúra ható elállító erő a mozgórészek ellenállásait legyőzte. Az 15 érzékenység szabályozását az —e— furat útján eszközöljük. Minél szűkebb e furat, annál érzékenyebb, minél tágabb, annál érzéketlenebb, a mozgó részek azonos ellenállása esetén, a vezérlő szelep. 20 A két vezérlő dugattyú a tolattyúval együtt előbb a legfelsőbb helyzetbe, a teljes fékezésnek megfelelő helyzetbe megy. A tolattyú felfelé való elmozdulásakor a tolattyú megszakítja a vezérlő tartálynak 25 a B1 segédtartállyal való összeköttetését, úgyhogy a vezérlő tartályban uralkodó nyomás a fékezés egész tartama alatt megmarad. A teljes fékezésnek megfelelő helyzet-30 ben (7. ábra) a tolattyú 5 ürege a fékhengert a két Bx és B 2 segédtartállyal köti össze. A levegő e két tartályból a találmány értelmében egy-egy azokhoz tartozó beömlőfojtónyíláson át az 5 üregbe 35 és innen a 14 csatornán és a legkisebb nyomásra beállított nyitott MDV szelepen át a fékhengerbe áramlik. Ezenkívül a BZi és a BZ2 fojtófuratokon át még két út van szabadon a fékhenger felé. Az EB! 40 é\ EB2 fojtási nyílások megfelelő megválasztásával a beömlés folyamán a tartályok mindegyikéből a fékhengerbe továbbítandó levegőmennyiséget és a fékezési nyomás létesítéséhez szükséges idő-45 tartamot egyaránt megszabhatjuk. A tolattyú és a 12, 13 és 14 csatornák átáramlási keresztmetszetei nagyobbak, mint a két EBt és EB 2 fojtási nyílások keresztmetszetei együttvéve. 50 Miután a nyomás a fékhengerben elérte a fékező nyomásnak megfelelő értéket, a legkisebb nyomásra beállított MDV szelep zárul, úgyhogy ekkor a levegő az 5 üregből már csak a fékhenger töltéséhez 55 való két fékezési BZi és BZ2 nyíláson át áramolhatik a fékhengerbe. Minthogy ezek keresztmetszete lényegesen kisebb az EBi és EB2 fojtási nyílások keresztmetszeténél, a 14 csatornában nyomásnöveke, dés áll be. A találmány értelmében azon- 60 ban a 14 csatornával á 21 csatorna útján a kis —k— dugattyú feletti 22 tér is közlekedik. A nyomásnövekedés következtében a kicsi —k— dugattyúra ható erő azt a tolattyúval és a nagy —K— dugattyú- 65 val együtt lefelé tolja el. Eközben előbb zárul a fojtási EB2 nyílás és az 5 üreg közötti csatorna, úgyhogy a B2 tartály a henger töltésében egyelőre nem vesz részt. A lefelé való elmozdulás addig tart, 70 amíg az 5 üregből a 14 csatornába való áramlást annyira nem fojtjuk, hogy a —k— dugattyú feletti nyomásnövekedés a 21, 14 csatornán és a fékezési BZ"! furaton át a fékhenger felé kiegyenlítődbetik. A 75 —k— dugattyú feletti térben ekkor mindössze a vezetékbeli mindenkori nyomás csökkenésének megfelelő fékhengernyomás marad meg. A tolattyú e helyzetében (6, ábra) azonban a Bj tartály a 24 csatornán 80 és a BZ2 fojtó nyíláson, az EB X furaton^ az 5 üregen és a 12 csatornán át a tolattyúval nem-fojtott összeköttetésben van, úgyhogy a fékhenger tulajdonképeni töltése a találmány értelmében főleg a Bt 85 és Bz közötti teljes nyomáskülönbséggel terhelt fojtó nyíláson át megy végbe. Ha e töltés következtében a fékhengerben és a 12 csatornában uralkodó nyomás meghaladja a 14 csatornában és a —k— du- 90 galtyú felett a nyomásnak az —S— tolattyúval beállított legnagyobb értékét, akkor a nyomás e növekedése a BZX fojtási nyílás, a 14 és 21 csatorna útján a 22 térrel is közlekedik, úgyhogy a —k— 95 és ^K— dugattyúk a tolattyúval együtt még tovább tolódnak el lefelé. A tolatytyú eközben előbb ( zárja a 14 csatornát (p. ábra), majd a lezárási helyzetbe jut (4. ábra), amelyben a 24 csatorna is zárva íoo van. A fékezési fokozat ezzel befejeződött. Ha a fékező hatás erősítése végett a vezetékben uralkodó nyomást újból csökkentjük, akkor a nyomáscsökkenés az 1 105 és 2 csatornákon, a nyíló Dv fojtószelepen és a 25 csatornán át a 4 kamrával közlődik. A —k— és —K— dugattyúk a tolattyúval ismét némileg felfelé mozdulnak el és a tolattyú összeköti előbb a 24 csa- no tornát (I. üzemi fékező helyzet, 5. ábra), majd a 14 csatornát (II. üzemi fékező helyzet, 6. ábra) az 5 üreggel és ilymódon az EBt fojtónyíláson át a kicsinyi
