127230. lajstromszámú szabadalom • Berendezés fogaskerékváltóművek kapcsolásához
Megjelent 1941. évi július hó 1. JÍA0YAB KÍBiLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LETRAS 127230. szám. V/e/l. osztály. — M. 11724. alapszám. Berendezés fogaskerékváltóművek kapcsolásához. Maybach Motorenbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung cég, Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja: 1938. évi szeptember hó 14.* Németországi elsőbbsége: 1937. évi szeptember hó 15. A találmány fogaskerékváltóművek kapcsolásához való berendezésre vonatkozik, különösen géperejűjárműveknél. Mindenekelőtt égésierőgépekkel hajtott 5 sínhajtókocsiknál alkalmazzák. Az üyfajta hajtásokhoz alkalmazott fogaskerékváltóműveknél gyakran használnak behozó kapcsolókat az egyes menetfokozatok számára és ezekkel io kapcsolatban különleges szerkezeteket a behozóidőpont gyors előidézésére, Behozókapcsolókként célszerűen a karmok lerézselt homlokfelületével rendelkező karmoskapcsolókat lehet alkalis mázni. Utóbbiak számára egyrészt fékszerkezeteket alkalmaznak a gyorsabban futó kapcsolórésznek a késleltetésére a felfelékapcsoláskor, ill. oly áttételi fokozat beiktatásakor, melynek a 20 hajtó tengellyel összeköttetésben álló kapcsolórésze gyorsabban fut, mint a másik kapcsolórész. Másrészt gyorsítószerkezeteket alkalmaznak a lassabban futó kapcsolórész gyorsítására a lefe-25 lékapcsoláskor, ill. oly áttételifokozat beiktatásakor, melynek a hajtó tengelylyel összeköttetésben álló része lassabban fut, mint a másik kapcsolórész és melyek a motorfordulatszám megfelelő 30 növekedését létesítik. Ezekének a gyorsCószerkezeteknek az a hátrányuk, hogy a motor járásától függnek. A más kerékműveknél alkalmazott szinkronizálószerkezetek csak az ezekkel a szerkeze-35 tekkel összeköttetésben álló tengelynek * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. badalmi hivatalinál annak idején tett bejelentés a fordulatszámáig való növekedést engedik meg. Ezért az egyik kapcsolófélnek a másik által való behozásának a létesítésére nem alkalmazhatók. A találmány által oly berendezés lé- 40 tesíttetik, mely által a kapcsolás gyorsííása a motorfordulatszámtól függetlenül mindegyik menetben lehetséges azáltal, hogy a hajtott tengelyről hatékony gyorsítószerkezetet alkalmazunk, 45 melynek egy menetváltozás közben való bekapcsolásával a lassabban futó kapcsolótagra gyorsítóhatás fejthető ki. E célból előnyös módon egy, a váltóműnek a hajtó és egy, a hajtott olda- 50 Iával összeköttetésben álló rész között egy segédáttételt alkalmazunk, mely a hajtó és a hajtott tengely között nagyobb áttételiviszonyt ad, mint a kerékmű legalacsonyabb menetfokozata. — 55 E25 a segédáttétel a kerékmű rendes menete közben tetszőleges helyen le van kapcsolva és a kapcsqlási folyamat számára kapcsolható. Ezzel az áttétellel a hajtott tengelyről való hajtáskor a 60 hajtó tengely, ül. az ezzel összeköttetésben álló kapcsolórész magasabb fordulatszámra hozható, mint ez a legalacsonyabb menetfokozattal lehetséges volna. Ez a segédáttétel egyidejűleg 65 még úgy is kialakítható, hogy ennek segítségével a gyorsabban futó kapcsolótagra menetváltás közben késleitetőhatás fejthető ki. A találmány szerinti, említett kikép- 70 rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-sz'lováik szar napja.
