127206. lajstromszámú szabadalom • Kiskocsi

2 127206. zunk, amely csövekből, rudakból, stb. akként van hajlítva, • hogy a legnagyobb igénybevétel helyem "kettőzöttek. Ekként az ülések aránylag vékony csövekből stb. 5 hajlíthatok és a karosszéria belső berendezésének súlya jelentősen csökkenthető. A karosszériát a tengelyekkel lemezrúgók útján köthetjük össze, melyeknél minden egyes rúgó legalább két rúgólemeze 10 útján, mégpedig e lemezek mindegyikének két vége önmagában különböző helyeken akként van felfüggesztve, hogy a rugók ágyazása csupán e rúgólemezek egyikének felfüggesztése folytán következ-15 zék be, míg a másik rúgólemez, illetve, a többi rúgólemezek felfüggesztésének oly játéka van, hogy normális üzem közben hatástalanok, illetve csupán a hordozó rúgólemez törésekor lépnek működésbe. A 20 találmány szerinti berendezést akként alakíthatjuk ki, hogy a mellső tengelyt közvetlenül effajta vízszintes lemezrúgókkénl kialakított harántrúgók alkotják. A rajz a találmány kiviteli példáját váz-25 latosan szemlélteti, mimellett az 1—3. ábrák a találmány szerinti gépjármű oldalnézetét, alaprajzát és keresztmetszetét és a 4—6. ábrák részleteket szemléltetnek. Az —1— karosszéria önhordóan van ki-30 alakítva és befelé kiugró, hajlítással és torzióval szemben merev —2— üreges testtel van merevítve, amely elülső végén villával van összekötve, melyben az —5— motor és a —6— hajtómű és pedig a mo-35 tor az első tengely előtt, van ágyazva. A —2— üreges testhez, amely szükség esetén előre és hátra tetszőlegesen meghosszabbítható, a hátsó végén a —8— hátsótengelytok van hozzákapcsolva, célszerűen 40 —7— haránttartó közvetítésével, amely a —8— hátsótengelytokot hordja. A motor a hátsó tengelyt a —2— üreges testben védetten vezetett —16— kardántengellyel hajtja. 45 A —2— üreges test az elülső —9— haránttartó, hátsó —7— haránttartó és középső —10— haránttartó útján a karoszszériával össze van kötve. A rajz szerinti kiviteli példánál az —1— karosszéria ár am -50 vonalas és —11— tolóteteje van, mimellett tetejének a —11— tolótető körzetében, vagyis ameddig a tolótető a zárt vagy nyitott helyzetében ér, hosszmetszetének minden egyes pontjában azonos a hajlása 55 és minden keresztmetszetében legalábbis közel azonos harántprofilja (3. ábra) van, mimellett a —11— tolótető a karosszériában vezetett hasonló alakú rotációs testié van kialakítva. Ekként a —11— tolótetőt körív mentén a jármű mellső vagy hátsó 60 része felé kinyithatjuk és ekként legalábbis a kocsi ülőterének jelentős részét nyitva tarthatjuk. Az elől elrendezett —5— motorhoz való áramvonalas —15— motorházban a —12— 65 fényszórók saját áramvonalas —13— burkolattal vannak elrendezve, miként azt a 4. ábra nagyobb léptékben mutatja. A fényszórókat akként rendezhetjük el, hogy a fényszórótesten elrendezett —14— lámpa 70 a —15— motorház által körülvett tér megvilágítására használható. A fényszóróknak ekként való elrendezése azzal az előnnyel jár, hogy a fényszóróknak a kocsi első részében, célszerűen a 7t motorháztestben való teljes vagy részbeni beépítésével a szokásos külső fényszórótok feleslegessé válik és csupán a fényszórót és a lámpafoglalatot kell a kocsi első részébe beilleszteni. 8° Az ülések akként vannak elrendezve, hogy az elülső —17— ülések a —10— haránthordozón vannak rögzítve, a hátsó ülések, illetve a hátsó —28— üléssor pedig a —7— haránttartón van rögzítve. A 85 hátsó ülések mögött a tártalékkerék, illetve kerekek elhelyezésére való tér és a csomagtér van, mimellett e két tér egymás fölött akként van elrendezve, hogy célszerűen a tartalékkeréktér a csomagtér 90 alatt van és kívülről, illetve hátulról hozzáférhető. A —17— ülések, miként azt az 5. ábra mutatja, célszerűen acélcsövekből hajlítottak, akként, hogy a csőprofil a legerőseb- 95 ben igénybevett A—A keresztmetszetekben, vagyis az ülésnek a támlába való átmeneténél, kettőzött legyen. A 6. ábra a találmány szerinti jármű rúgófelfüggesztését szemlélteti, aholis a too —18— rugók mindig két rúgólemezük útján, mégpedig a —21— főrúgólemezek és a —22— ellenrúgólemezek útján különkülön —19— és —20— csapokon vannak ágyazva, úgyhogy a rugók normális üzem- 105 ben csak —21— főrúgólemezeik révén a —19— csapokon vannak ágyazva, mimellett a —20— csapoknak a —22— ellenrúgólemezekből hajlított —23— szemeiben oly játékuk van, hogy a —22— ellenrúgóle- no mezek ágyazása normális üzemnél hatástalan és csupán a —21— főrúgólemez törésekor lép működésbe. E szemek előnyösen akként vannak hosszúkásán kiala-