127202. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószerkezet, különösen töltő légszivattyúk hajtásához való folyadékos kapcsolókhoz
Megjelent 1941. évi július hó 1. MAGTAB SIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127202. szám. V/d/2. (XXI/c) osztály. — D. 5256. alapszám. Szabályozó szerkezet, különösen töltő légszivattyúk hajtásához való folyadékos kapcsolókhoz. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertűrkheím. A bejelentés napja: 1938. évi február hó 25.* — Németországi elsőbbsége: 1937. évi március lió 11. A találmány oly folyadékos kapcsolók, különösen repülőgépmotorok töltő légszivattyúinak hajtásához való folyadékos kapcsolók szabályozó szerkezetére vonatkozik, 5 amelyeket megtöltés és kiürítés útján szabályozunk és lényegében abban, van, hogy a kapcsoló munkaterének töltéséhez két vagy több szívókészüléket alkalmazunk, melyek közül legalább egyik lekapcsolható 10 vagy szabályozható. A találmány értelmében célszerű, ha a szívókészüléket — különösen párhuzamosan iktatott fogaskerekes szivattyúkat — úgy méretezzük, hogy két (vagy valamennyi) szívókészülék be-' 15 iktatásakor a kapcsoló te'jasen megtöltött iés csúszása legkisebb értékű legyen, míg' egyetlen szívókészülék beiktatásakor a többi szívókészülék lekapcsolása után a kapcsoló még annyira töltve legyen, hogy 20 a csúszás meghatározott megengedhető mértéket (például 23—40 «/o-t, legfeljebb 50o/o-t) nem halad meg. A lekapcsolás vagy szabályozás kézzel vagy önműködően — •például a külső vagy a légszivattyú veze-25 tekében uralkodó nyomástól függően — történhetik. A találmánnyal a folyadékos kapcsoló egyszerű és például egyetlen szabályozható szívókészülékkel elérhetőnél szabatosabb 30 szabályozását valósítjuk meg. Minthogy az egyik szívókészülék lekapcsolása után a le nem kapcsolt szívókészülék a kapcsoló résztöltésének biztosításához és bizonyois csúszás túllépésnek a megakadályozásá-35 hoz még elegendő folyadékot szállít, a fo* Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelen lyadékkapcsoló meg nem engedhetően nagy melegedését biztonsággal elkerüjük. Ellenkező esetben fennállana az a veszély, hogy az üresen futó kapcsoló belsejében a légsurlódás következtében a kapcsoló vö-i 40 rösizzásig hevülne és bizonyos körülmények között tönkremenne. A rajz 1. ábráján a találmány egyik kiviteli példáját vázlatosan tüntettük fel, niíg a 2. ábrán a kapcsoló csúszásának azl 45 azt tápláló folyadékmennyiségtől való függőségét és a 3. ábrán némileg megváltoztatott szabályozószerkezetet tüntettünk fel. Az 1. ábrán —a— légszivattyú, amely iái légszivattyú —b— tengelyén van elrendezve 50 és kettős kapcsolóként két munkatérrel kiképezett oly —c— folyadékos kapcsoló útján van hajtva, amelynek hajtó —cx — és hajtott —c2 — része van. A kapcsoló a -— d— fogaskerékkel van összekötve, ame- 55 lyet például a motorról gyorsító áttétellel' hajtunk. A légszivattyú —e— vezetékén át ia gépbe a légszivattyú szállította töltőlevegőt vezetjük, amikoris —f— fojtószelepl útján a fojtószelep mögötti nyomás — pél- 60 Idául kézzel — szabályozható. A légszivattyú fordulatszámának változtatása végett a —c— folyadékos kapcsoló részleges kiürítés útján szabályozható. E Ivégből a kapcsoló óly folyadékkörfolyam- 65 hoz csatlakozik, amely például az égési erőgép kenőolajköríoyamából ágaztatható le. A folyadékot ez esetben a —g— tartály-* ból két párhuzamosan kapcsolt fogaskerekes —h— és —i— szivattyú útján, ame- 70 rendelet 2. §-a értelmében a. volt cseh-szlovák tés napja.
