127202. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószerkezet, különösen töltő légszivattyúk hajtásához való folyadékos kapcsolókhoz
2 127202. lyek például a motorral hajtott közös tengelyen vannak elrendezve, a —k— vezetéken át a légszivattyú —b— tengelyének belsejébe és onnan röpítő hatással a kap-5 csoló munkatereibe juttatjuk. A folyadék —1— fojtónyiláson át ezután a —c— kap. csoló házába léphet át és onnan visszafolyató —m— vezsiéken át a —g— tartályba áramolhatik vissza. 10 A töltés csökkentése végett az —i— szivattyú lekapcsolható. Evégből a szivattyú nyomóvezetékébe átkapcsoló —n— csapot iktatunk, amely — mint az 1. ábrán látható — olymódon ál í ható el, hogy az; 15 —i— szivattyú szállította olaj a —k— vezeték helyett a —g— tartályba visszavezető —o— visszvezetékbe áramlik, a szivattyú tehát rövidre záródik. A kapcsoló munkafolyadékából elvont folyadékmeny-20 nyiség a —g— tartályba való közvetlen visszaáramoltatás helyett adott esetben a kapcsoló hűtésére is alkalmazható, amenynyiben a folyadékot például —p— vezeték útján a haj ó —cí — kapcsolófél külső fa-25 laira fecskendeztetjük. Az átkapcsoló —n— csap elállítása kézzel vagy önműködően foganalo~í.haló. Utóbbi esetben az átkapcsoló csap —q— membránnal vagy barométerszelencével 30 van összekötve, amely —r— vezeték útján a légszivatlyú —e— vezetékével összekötött tokban van elrendezve. A 2. ábrán a folyadékos kapcsoló csúszásának a kapcsolóba vezetett folyadék« 35 mennyiséggel való összefüggését tüntettük fel. Amint Iá.haló, meghatározott folyadékmennyiségen túl az A ponttól kezdve a csúszás ál andó legkisebb értéket vesz fel (gyakorlati esetekben körülbelül 2"/o-ot), 40 amely a kapcsoló teljes töltésének felel meg. A folyadékmennyiségnek az A értéken túl .való növelése tehát a csúszás értékét gyakorlatilag többé nem változtatja. Mindamellett kellő stabilitás végett cét-45 szerű, ha a legnagyobb mennyiséget valamivel ezen értéken túl, például az A1 pontnak megfelelően választjuk. A folyadékmennyiség csökkenésekor a csúszás növekvő mértékben növekszik, vé-i 50 gül oly erősen, hogy a görbe majdnem merőlegesen emelkedik és az egyértelmű szabályozás nehéz. Növekvő csúszással a kapcsoló belsejében a légsurlódás következtében a melegedés is oly erős lesz, 55 hogy fennforog a kapcsoló túlhevűlésének veszélye. Ezért célszerű, ha bizonyos folyadékmennyiségnél, amely körülbelül, a szabályozási görbe B pontjának felel meg, többet nem vonunk el. Ez a pont előnyösen 20 és 40°/oos csúszás között van, le- 60 hetőleg azonban 50o/o-os csúszást nem halad meg. Ennek megfelelően a —h— és —i— szivattyúk a találmány értelmében úgy vannak méretezve, hogy azok ketten együtt 65 az Ax pontnak megfelelő folyadékmenynyiséget szál.ítanak, míg az —i— szivattyú lekapcsolása után a —h— szivattyú egymagában még oly folyadékmennyiséget szállít, amely a szabályozási görbe —B— 70 pontjával van megadva. Ilymódon az 1. ábra szerinti berendezés a következőképen működik: Rendes körülmények között — ha például a repülőgép talajközeiben van — 75 az —i— szivattyú ki van kapcsolva, az ezzel szállított olaj a —g— tartályba áramlik vissza, vagy azt például a folyadékos kapcsoló hűtésére használjuk. A folyadékos kapcsolót mindössze a —h— szivattyú 80 (táplálja és az a B pontnak megfelelő csúszással részben üresen fut. Az —a— szivattyú ennek következtében csökkentett fordulatszámmal dolgozik. Ha a külső légnyomás és ezzel a légszi- 85 yattyú —e— vezetékében uralkodó nyomás (például nagyobb röpmagasságokban) csökken, akkor a — q— barométer-szelence kitágul, az átkapcsoló —h— csap az óramutató járásával azonos értelemben el- 90 fordul és az —i— szivat yút összeköli a — k— vezetékkel. Ekkor mind a két —h— és —i— szivattyú szállít folyadékot a kapcsolóba, mégpedig oly mennyiségben, hogy az — 1— fojtónyílás nem elegendő többé a folyadék- 95 nak azonos mértékben való kiáramoltatására. A kapcsoló teljesen megtelik, amikoris a csúszás a B — Aj görbének megfelelő értékre csökken. Énnek következtében a légszivattyú fordulatszáma emelke- 100 dik, úgyhogy a nyomás az —e— vezetékben ismét megnő. Az —f— fojtószeleppel továbbá járulékosan még befolyásolható az ezen szelep mögött uralkodó nyomás. 1Q5 A 3. ábrán némileg megváltoztatott szabályozószerkezetet tüntettünk fel. Az átkapcsoló —n— csapot ez esetben —t— dugattyú állítja el, amelyet olajnyomás jobbra vagy balra tol el és a —q— ba- 110 rométerszelencével kapcsolt —s— tolattyú vezérel. Egyszerű átkapcsoló —n— csap helyett folytonosan vezérelhető fojtószervet vagy
