127087. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsoló kapcsolatának megkerülésére való, sebességváltásra is alkalmas berendezés

2 127087. ahol is ez a veszteség az cgyébkénti nagy vonóerőí'elesleghez képest nem jelentós, míg a magasabb sebességi fokozatokban az erőátvitel a hidraulikus kapcsoló megkerü-5 lésével közvetlenül történvén, a vonóerőből a hidraulikus kapcsolóban fennálló fordulatszám-visszamaradás következtében semmi sem veszhet el. Ez alapon a találmány lényege az, hogy 10 egy hidraulikus kapcsolói, a vele létesített hidraulikus kapcsolat megkerülésére, oly módon egyesítünk egy erőművi kapcsoló- és áttételi rendszerrel, hogy az egyesített berendezés kivezető tengelye, az al-15 kalmazott erőművi áttételek folytán, a berendezés bemenő tengelyére vonatkoztatva, hidraulikus kapcsolat esetében kisebb fordulatszámmal forog, mint erőművi kapcsolat esetében. Ez szükséges abból a cél-20 ból, hogy a sebességváltó-rendszer számára az 1. ábra értelmében hidraulikus kapcsolat esetére az alacsonyabb, erőművi kapcsolat esetére pedig a magasabb sebességi fokozatok legyenek fenntarthatók. Ily be-25 rendezéssel már most elérhető, hogy 1. a teljesítményt tetszés szerint hidraulikus vagy pedig közvetlenül erőművi úton vihetjük át a szekunder tengelyre; 2. a beépített erőművi kapcsolók, amel-30 lett, hogy a hidraulikus kapcsoló megkerülésére szolgálnak, egyúttal két sebességi fok előállítását is lehetővé teszik, úgyhogy a. berendezés a hidraulikus kapcsoló rövidrezárásán kívül, még egy kétfokozatú 35 sebességváltó szerepét is betöltheti. A gyakorlatban két sebességi fokozat általában nem szokott elegendő lenni és ezért a találmány szerinti berendezés mögött sebességváltás céljára egy másik se-40 bességválló is alkalmazandó. A csatolt rajz 2. és 3. ábráin a találmány szerinti berendezés két példaképem változata látható, melyek közül a 2. ábrabeli berendezés a most mondottak értelmében egy lamel-45 lás dörzskapcsolókkal ellátott, kétfokozatú sebességváltóval is van kombinálva; ily célra azonban bármilyen más típusú, magábanvéve ismert sebességváltó is alkalmazható. 50 A 2. ábrabeli példaképem kivitelben a hidraulikus tengelykapcsoló 1 primer lapátrendszere a kapcsoló 2 burkolatával együtt a hajtó motor 3 lendkerekéhez van erősítve és ezzel együtt forog, míg a 4 55 szekunder lapátrendszer a lendkerék tengelyétől független 5 tengelyre van erősítve. Az 5 tengely végére van ékelve a G fogaskerék, amely a 7 fogaskerékkel kapj csolódik. A 7 fogaskerék az 5 tengellyel párhuzamos tengelyű 8 tengelyen az ábrán 60 látható módon csapágyakon szabadon futhat, illetve e 8 tengelyhez a 9 dörzskapcsolóval hozzá i^ köthető. A dörzskapcsoló a rajzon ábrázolt példában többlamellás szerkezetű, e célra azonban bár- 65 milyen más típusú, magábanvéve ismert dörzskapcsoló is használható. Amennyiben a 9 dörzskapcsoló 10 nyomótárcsáját a 11 lamellákra szorítjuk, a dörzskapcsoló bekapcsolódik és a 7 fogaskerekdtj a 8 ten- 70 gelyhez köti. Ebben az esetben a motor teljesítménye az 1/4 lapátrendszeren keresztül hidraulikus úton adódik át az 5 tengelyre, innen pedig a 6/7 fogaskerekeken keresztül lassító átlevéssel jut el a 75 8 tengelyre. A hidraulikus kapcsoló 2 házának tengelyszerű 12 üreges csőnyúlványára egy másik hasonló fogaskerékáttétel és dörzskapcsoló van építve. A 12 cső tengelyen' 8f) csapágyakon szabadon foroghat a 13 fogaskerék, amely a 114 dörzskapcsoló bekapcsolásával ia /12 csőtengelyhez rögzíthető. Ez a 13 fogaskerék a 8 tengelyre ékelt 15 fogaskerékkel kapcsolódik, Amikor 85 tehát a 9 dörzskapcsoló oldva van és a 14 dörzskapcsoló van bekapcsolva, a motor teljesítménye a hidraulikus tengelykapcsoló 2 burkolatán, a 14 dörzskapcsol ón és a 13/1.5 fogaskerékáltételcn. kereszltül 90 jut el a 8 tengelyre. A találmány szerinjt a 13/15 fogaskerékpár áttétele olyan, hogy a teljesítménynek ezen való átvitelénél a 8 tengely fordulatszáma nagyobb, mint a G/7 fogaskerekeken kérésziül történő ál.vi- 95 telnél. E szerkezettel tehát önmagában véve, a hidraulikus kapcsolón át, ill, ennek megkerülésével, két sebességfokozat volna létrehozható, s a sebességfokozatok száma- 100 nak emelése céljából a fentebb mondottak szerint még egy további — a 2. ábrabeli ábrázolásban kétfokozatú — sebességváltó alkalmazható. Ennek a járulókos sebességváltónak a találmány szerinti berendezés 105 8 tengelyével közvetlenül kapcsolandó Ifi tengelyéről a 17/18 fogaskerékpár viszi át a teljesítményt a. 19 előtéttengelyre, ahonnan az a 20/21 fogaskerékpáron és a 22 dörzskaposolón keresztül jut vissza a 23 110 főtengelyre, amely a 1.6 tengely folytatásában, de ettől függetlenül van elhelyezve, úgyhogy a 16, 23 tengelyek összefüggése a sebességváltóknál általában szokásos