126457. lajstromszámú szabadalom • Gázturbina

2 126 45 7. egyszerűbb és biztosabb működésű, mint a dugattyús sűrítők .helyett eddigelé alkalmazott forgó sűrítők, (Rotációs és turbokompresszorok.) 5 A rajzok a találmány célszerű megoldási példáját vázlatosan szemléltetik. Az 1. ábra a turbina lemezes sűrítőjéliek a 4. ábra I—I. vonala szerinti metszetét és a sűrítő vezérlőszerkezetének oldal-10 nézetét ábrázolja, az utóbbi azonban a főtengelyre merőleges síkkal párhuzamosan képzelendő. A 2. ábra a lemezes sűrítőt és a turbina égési kamráját a 4. ábra II—II vonala 15 szerinti metszetben, az égési kamra zárt állapotában, a 3. ábra ugyanazt az égési kamra nyitott állapotában szemlélteti. A 4. ábra a nyomószelepet, az égési 20 kamrát és a zárótolókát a 3. ábrának zegzugos IV—IV vonala szerinti metszetben, a vezérlő bütyökhengert pedig felülnézetben ábrázolja. Az 1. ábrán —1— a turbinakerék, 2 25 a turbina főtengelyie, 3 pedig a találmány szerinti lemezes sűrítő tokja. Az utóbbinak belsejében a 4 jsűrítőlemez vagy membrán működik, melynek széle magában véve ismert módon a tokfalak peremei közé tö-30 mítően van befogva. A 4 lemeznek az alakváltoztatási munkára való tekintettel aránylag igen rugalmasnak, illetve az aránylag nagy sűrítési nyomásokra és a löketek gyakoriságára való tekintettel 35 igen szívósnak is kell lennie és ezért megfelelő rugalmas, vékony fémlemezből, pl. acéllemezből készül. A 4 lemezt az 5 mozgató rúd hordja, mely az aránylag nagy feszerejű 6 rúgó hatása alatt áll. Ez a 40 rúgó a 4 lemezt állandóan felfelé kidomborítani iparkodik, ami a szívási löketnek felel meg; a sűrítést a 6 rúgó ellenében foganatosított vezérléssel, úgy érjük el, hogy a 2 főtengelyre ékelt 33 fogaskerék-45 kel és az ezekkel kapcsolódó 34 fogaskerekekkel, pl. 1:3 áttétellel forgatott, belső fogazású 35 vezérlőhengeren alkalmazott 7 görbületi tárcsával a 8 csap körül forgatható íszögemelő alsó végébe szerelt 9 50 görgő érintkezik, a szögemelő felső 10 vége pedig az 5 rúd felső végén levő, a 6 rugóval felfelé nyomott 11 tányérra nehezedik. 12 a szívószelep, melyet a 19 rúgó zár 55 és melynek nyitását az említett 35 vezérlőhengeren alkalmazott 13 bütyöktárcsával érintkező görgő vagy legömbölyített 14 fej, az ezt hordó 15 rúd és a 16 csap körül forgatható, a 18 szeleprudat mozgató 17 emelőkarok közvetítésével ve- ^0 zér éljük. Az 5 rúd alsó vége és a 4 sűrítőlemez közepe közé a merev 20 lemez vagy tányér van befogva, mely a szívólöket végén a 3 tok felső falának belső felületére 65 támaszkodik, a sűrítőlöket végén pedig a 4 sűrítőlemezre teljesen felfekszik (2. ábra) és a 3 tok alsó falával azonos alakú lévén, a sűrítőlemezt az utóbbi falra teljesen ráfekteti. Ez egyrészt a 4 jsűrítőlemez 70 alatti térnek, vagyis a sűrítőtérnek jó kihasználásával jár, másrészt a 4 sűrítőlemezt (mindkét véghelyzetben) szilárdan megtámasztja és így a lemezes sűrítő tartósságát fokozza. A sűrítőtérnek fokozót- 75 tab, tökéletes kihasználását továbbá úgy érjük el, hogy a 4 sűrítőlemez alsó oldalának közepén lefelé nyúló 21 toldat-tömböt alkalmazunk, mely, mint az 1. és 2. ábrából látható, a sűrített üzemanyagot go a sűrítőtérből a 23 nyomószelephez, illetve a 24 égési kamrába átvezető 22 csatornával azonos alakú és nagyságú és így ezt a sűrítőlöket végén teljesen kitölti, (úgyhogy a szerkezet a sűrítendő üzem- §5 anyagot utolsó pillanatáig teljes sűrítéssel szorítja ki. Magától értetődik, hogy gáz-, illetve benzinturbínákhoz a lemezes sűrítő gázkeveréket szív és sűrít, nyersolajturbínákhoz pedig a Diesel-motorhoz hason- 90 lóan csak tiszta levegőt szív be és azt oly nagy nyomásra sűríti, hogy a levegő izzóvá válik, aholis magában véve ismert (fel nem tüntetett) tápszivattyú a nyersolajat az imént említett, az égési kamrába 95 bevezetett izzó levegőbe nyomja, amikoris a nyersolaj ennek a sűrített levegőnek nagy hőjétől, minden külön gyújtószerkezet nélkül robban fel, ill. ég el. Más esetre az égési kamrában a szokásos gyuj- 100 tógyertyát alkalmazzuk. Egyébként a 23 Snyomószelepet a 36 rúgó tartja zárva, nyitását pedig a 35 vezérlőhengeren alkalmazott 45 bütyöktárcsa, az ezzel érintkező görgő vagy legömbölyített 46 fej, a 47 105 rúd és a 49 szeleprudat mozgató 48 emelők közvetítésével vezéreljük. A 2. és 3. ábra szerint a 24 robbanó vagy égési kamra vége és a 25 fúvóka eleje közé elzáró szerv, pl. 26 tolóka van 110 iktatva, mely az égési kamrát rendszerint ziárva tartja, annak nyitását pedig, mely a bevezetés értelmében az elégés befejezése utáni pillanatban foganatosítandó, a 2 fő-