126420. lajstromszámú szabadalom • Kilincses hegytámasz mótoros járművek részére

"v^i • Megjeleni 1941. évi március hó 1-én. MAGTAB XIRÁIYI ^BjSlff SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 126420. szám. V/g/1., (XX/a/2.) osztály. — G. 8998. alapszám. KiliiKsos hegytámasz motoros járművek részére. Ganz és Társa, Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja: 1940. évi január hő 9. Ismeretes, hogy motoros járműveknek erős emelkedőkben való indítása meglehetősen körülményes művelet. Ha ugyanis a féket túlkorán oly időpont-5 ban oldják, amikor az erőátviteli berendezés a kerekeknek még nem ad át elegendő vonóerőt ahhoz, hogy a jármű hegynek felfelé megindulhasson, a jármű visszafelé kezd gurulni és ez-10 által az ellenkező irányban való megindulást még nehezebbé teszi; emellett ily esetben a vezető higgadtságát elveszítheti, s ezáltal súlyos baleseteket is okozhat. Viszont, ha az erőátviteli 15 berendezés a vonóerőt túl korán kezdi kifejteni, mielőtt még a jármű féke feloldódott volna, a befékezett járműd kerekek ellenállása a motort annyira lefékezheti, hogy a motor, esetleg leg-20 alacsonyabb működési fordulatszáma alá jutva, befullad. A gyakorlatban általában ismeretesek olyan berendezések, amelyek járműveknek lejtőn való visszagördülését 25 megakadályozzák, menetirányban azonban az elmozdulást nem gátolják. Ilyen pl. a tehergépkocsikon használatos hegytámasz, amely a kocsi alvázára csuklósan felerősített, hátrafelé oly mó-30 don lelógó rúd, hogy vésőszerűen kiképezett alsó végével az úttesten fekszik. Ez a szerkezet, amely a kocsi hátrafelé való megindulásakor az úttestbe kapaszkodik, kezdetleges voltá-35 nál fogva gyakori használatra kevésbbé alkalmas, főképpen pedig nem használható olyan járműveknél, amelyek, mint pl. a vasúti motoros járművek, mindkét irányban, tehát előre és hátra is közlekednek. 40 E nehézségek elhárításáfa a találmány szerint a járművek erőátviteli berendezésébe ezzel szervesen összefüggő szerkezetet építünk be, mely az erős lejtőkön való megindulást bárme- 45 lyik menetirányban könnyen lehetővé teszi. A szerkezet lényegében kilincsműből, célszerűen kilincskerékből áll, amely az erőátviteli berendezésnek egy, a motor és az irányváltó szerkezet kö- 50 zött elhelyezett, tehát a jármű bármelyik menetirányánál ugyanabban az értelemben forgó tengelyére van felékelve. A csatolt rajz. ábrái közül, példakép- 55 peni jelleggel, az 1. ábra a találmány szerinti szerkezetnek a kocsin való elhelyezését mutatja; a 2. ábra a kilincskerék és a rögzítő kilincs elrendezési rajzát, fa, 3. és 4. ábrák pedig a ki- 60 lines rögzítő szerkezetének további példaképpeni változatait tüntetik fel. Mint az 1. ábrából látható, az 1 jármű erős emelkedőn áll. A 2 járműkerék a 3 kúpkerékpáron keresztül ősz- 65 szeköttetésben áll az erőátviteli berendezés szerves részét képező 4 tengely-", lyel. amelyen a 6 kettős fogaskerék! tolható el; ez utóhbi a felette levő 10 tengelyre ékelt fogaskerekekkel oly mó- 70