126123. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep géperejű járművek függelékkocsijainak önműködő nyomófékjéhez

2 128123. csatornán át a (4) vezérlőkamrába jut. Egyidejűleg a levegő a (12) csatornán át a (13) dugattyú alá jut, amelyet a (14) rúgó hatásával szemben ki-5 nyom. A (15) dugattyúrúd a (17) excenter (16) karját felemeli és az excentert az ábrázolt helyzetbe állítja, amelyben a (9) szelep nyitva van és a (10) rúgó és a légnyomás hatására a 10 felső fészket és azzal a (18) légtelenítő nyílást zárhatja. A (7) térből a levegő azért nem tud a (3) fékhengerbe behatolni, mert a (19) kettős szelep a légnyomás és a (20) 15 rúgó hatására a további utat elzárja. A (19) szelep kipuffogófészke azonban az (5) vezérlődugattyú felső végén levő fészekfelülettől távol van, mely az alsó szélső helyzetet nem csak a hevezetett 20 levegő nyomásának, hanem a (21) rúgó hatása alatt is elfoglalja. Ezáltal a fékhengerek (3) csővezetéke a külső levegővel a (3, 22, 23) úton össze van kötve és a fék oldva van. 25 A fékezés a légnyomásnak az (1) csővezetékben való csökkentésével történik Az (5) vezérlődugattyút az (1) és (4) terek nyomása közötti különbség emeli, iigyhogy először a fékhenger 30 összeköttetését a levegővel azzal zárja le, hogy a (19) kettős szelep alsó kipuffogófészke az (5) dugattyú felső végén levő fészekfelületre helyezkedik és azután további felfelé mozgással a (19) 35 kettős szelep felső kibocsátó nyílását nyitja. A (2) segédlégtartályból addig áramlik levegő a (3) fékhengerekbe, míg ezeknek nyomása, amely egyidejűleg az (5) vezérlődugattyú felső ré-40 szere is hat, az (5) dugattyút nem tolja lefelé annyira, hogy a (19) szelep felső kilépőnyílása zárul anélkül, hogy az alsó kipuffogófészek nyílna. Ezzel fékezést érünk el és ez a folyamat any-45 nyiszor ismétlődhet, míg a (2) légtartályban és a (3) fékhengerekben a nyomások kiegyenlítődnek. A (6) és (8) szelepek a levegőnek a (2) légtartályból és a (4) vezérlőkamrából az (1) 50 csővezetékbe való visszaáramlását megakadályozzák. A fék oldásakor az (1) csővezeték és az (5) dugattyú fölött a nyomás növekszik. Ez megzavarja az erők 55 egyensúlyát és az (5) dugattyú lefelé tolódik, úgyhogy a fékhengernek a szabad levegővel való összeköttetését nyitja. A hengerekben csökken a nyomás, azonban a felülről az (5) dugatytyúra ható erő is kisebb lesz és bizo- 60 nyos idő után az erők új egyensúlyba jutnak, ahol is a (4) vezérlőkamrából eredő nyomás az (5) dugattyút felfelé tolja, amíg csak a szabad levegővel való kapcsolatot el nem zárja. A fék 65 oldása is fokozatos lehet és olyan sokszor ismétlődhet, míg az (1) csővezetékben uralkodó nyomás a vezérlőkamráéval egyenlő lesz. Ebben a pillanatban a fék oldása befejeződött és a 70 (19) kettős szelep alsó kipuffogó fészke további fékezésig állandóan nyitva marad. Ha a vontatott kocsit lekapcsoljuk, az azonnal önműködően befékeződik, ^

5 amint a főcsővezeték lekapcsolása megtörtént. Az így lefékezett kocsinál ezelőtt csak úgy lehetett a féket kézzel oldani, ha a fék tereiből az egész nyomólevegőt kibocsátottuk, ami a nyomó- 80 fék működését mindenesetre annyi, időre megakadályozta, amíg azt nem töltöttük meg újra nyomólevegővel a vontatókocsiból. Az ismertetett berendezés legfonto- 85 sabb jelentősége éppen abban van, hogy a lekapcsolt függelékkocsi fékjének kézzel való oldásakor a (24) vonórúd meghúzásával a (17) exeentert olyképpen hozzuk a 2. ábrában szem- 90 léltetett helyzetbe, hogy az a (25) rúgó útján a (26) pecket lenyomja; ezzel a (9) szelep alsó fészkére nyomódik és a felső fészek szabaddá lesz, úgyhogy a (4) vezérlőkamrát a (18) kipuffogó 95 teljesen légteleníti. A (3) fékheugerek túlnyomása folytán az (5) vezérlődugattyú az alsó helyzetbe kerül és a hengerekből minden levegő a szabadba eltávozik. Emellett a segédlevegőtartály- 10

° bari a légnyomás ugyanakkora marad, mint a fékezésnél. A (24) vonórúdnak eredeti helyzetébe való visszanyomása folytán a (17) excenter a (9) szelepet elengedi és ez 105 a segédlevegőtartály légnyomására és a (10) rúgó erőhatására felfelé tolódik, úgyhogy a (18) kipuffogót zárja és a (2, 7, 6, 8, 11, 4) összeköttetést nyitja, melyen át a vezérlőkamra a n° segédlevegőtartályból levegővel megtelik. Az (5) vezérlődugattyú a (2) és (3) közötti összeköttetést újra nyitja és a kocsi újból le van fékezve. Az említett 115 folyamat néhányszor megismételhető és ez csak a segédlevegőtartály és a fék-