125748. lajstromszámú szabadalom • Forgatónyomaték változtató
12Ő74S. a 71 külső fogazással is el van látva, amelybe a 63 tengellyel forgó 72 fogaskerék kapcsolódik. A 65, 66 bolygókerekek 67, 68 tengelyei a 73 tengelyen felékéit 74 5 karon vannak ágyazva. Hogy a réiszfor gásofc összetevése a körülforgó kerékíüüben a 73 tengely egyenletes forgását eredményezze, a 69 üreges kerék és a 63 tengely közé beiktatott 72 fogaskeréknek a 10 69 kerék forgásának meglassulását kell, a 43 és 63 tengelyek szögsebességéhezi viszonyítva, előidéznie, mégpedig e mieglassiilási falitor mindig kisebb egynél és. —• amint az egy ismert számítási módszerből 15 minden további nélkül adódik — a 64 •napkerék fog számlának és a 69 kerék 70 belső fogazassa fogszámának viszonyával egyenlő. Minthogy ennek az áttételnek létrehozására csak egy kerékre van szük"20 s eß> a második kerékműfél zárószerkezetét úgy kell beállítani, hogy a 63 tengely íorgásórtekne mindig ellenkező legyen a 43 tengelyéhez képest. A 73 hajtott tengely elért egyenletes forgásához, nincsen 25 szükség seimmiféle lendíjtökerék, lendítőtömeg, vagy efféle útján való kiegyenlítésre; a hajtott tengely egyenletes; forgásának csak a hajtótengely forgásának egyenletessége a feltétele. SO. A 14. ábra az egész, kerékmű összelrendezését mutatja, amelynél egyben a 3, 4 és 77, 78 excentertáresák 1, 2 és 75, 76 tengelyeinek kapcsolata, a 79 közlőtengellyel és 80 főtengellyel is látható. A 14. ábra 35 továbbá a lengés-kitérések megváltoztatására, és ezzel a fordulatszáma megváltoztatására való 18 ersónak a, imásik kerékmüfél megfelelő 81 orsójával való összekötését is mutatja, a. 82 tengely utján, amely « utóbbin a 83 kézikerék van felékelve. E kézikerék forgatásával az orsók útján a 13, ill. 85 karokon a 12, ill. 86 csaptengelyek eltolhatók, ezzel .a 15, ill. 87 tolórudak lengései megváltoztathatók, és ezáltal ,45 végeredményben a fordulaszám tetszés szerint szabályozható. Ezen az ábrán a második kerékmnfél első' tolórúdja 84-el és a 2 bolygókerékiműböz vivő tengely 88-al van jelölve. 50 A 15., 16. és 17. ábrákon a berendezésnek egy más foganatosítási alakját látjuk, amellyel az egyenletes hajtóforgás egyenesvonalú, a K. sín2 « ill. K. cos2 a sebességi törvény szerint végbemenő vál-55 toztatható nagyságú lengésekké alakíttatnak át. Az első foganatosítási alak szerinti excentertárcsák helyett itt kiét pár kúpszerű, egyenletesen hajtott idomtest talál alkalmazást, amelyek úgy vannak megszerkesztve, hogy a forgástengelyre QQ merőleges keresztmetszeteik a köröttük felevő lés velük állandóan érintkező!, egyenesben vezetett tolórudat, a fenitemlített jellegű és meghatározott nagyságú lengésbe hozzák. Azj, hogy minden kereszt- 65 metszetnek meghatározott nagyságú kitérés (amplitúdó) felel meg és hogy a keresztmetszetek folytonosan mennek át egymásba, lehetővé teszi, hogy idomtestpárnak a tolórúdhoz képest való eltolása- 70 vial ez utóbbival a kívánt kitéirésű lengőmozgást közöljük ós ezzel végül a hajtott tengelyen, a kívánt fordulatszám-, ill. for-' gatónyomaték-átalakulást érjük el. A 15. ábrán az, egyik 89, 90 idomtestpárt oldal-. 75 nézetben látjuk, amelyen három-három vezérgörbe van berajzolva. A 91—94, 92— 95 és 93—96 vezérgöirbék felelnek meg egymásnak; a 97 tolórúd a 93—96 vezér görbékkel érintkezve maximális kitéréseit 80 végzi, míg ha a végein ágyazott 98, 99 görgőivel a 91, 94 vezérgörbék mentén érintkezik, mozdulatlan marad, vagyis üresjárat áll bei. Az idomtesteken továbbá egyes alkotók is vannak egymástól 22 ós 85 fél°-nyira eltoltan berajzolva, amelyek aini. az előállítás szempontjából. kiemelendő — egyenes vonalakból állanak. Az idomtestek 100 és 101 tengelyeiken eltolhatók. Ezek a tengelyek a forgatónyoma- 90 ték átadása végett egyik oldalon le vannak lapítva és ennek megfelelő a vezetékük is. Az idomtestek eltolását 102 kerettel végezzük (16. ábra). A 97 tolórúd 103 egyenesbenvezetését a B—D metszet kü- 95 lön is, feltüneti. Ebből a, két ábrából látjuk a 97 tolórúd 104 fogazását is, amely az egyenesvonailú lengéseket a 105 tengelyen megerősített 106 fogaskeréken forgólengésekkó alakítja át. 100 A 16. ábrán egy idomitestpár vezetőkerettel, tolórúddal, stb.-vel együtt mézetben van ábrázolva. A 17. ábra végül a két 89, 90 és 107, 108 idomtestpár és ezeknek a 102 keretben való együttes vezetése, 105« vagyis együttes elrendezése látható; a két idomtestpárnak ugyanis mindig egyidejűleg és egyenlő mértékben kell eltolódnia. A 102 keret a külső 109 és 110 vezetőisínek kiözött és a középső 111 sínen csúszik. Az 110« eltolást a 112 orsó végzi, mely csavarmenettel kapcsolódik a kerettel és 113 kézikerékkel működtethető. Itt is a két 100, 101 és 114, 115 hajtótengelypárt a 116 tengely köti ösazia amely a 117 főtengellyel 115 kapcsolódik. A fentemlített 105 tengely ós
