125734. lajstromszámú szabadalom • Előcsengető szerkezettel egyesített erőáttevő kerékmű útelzáró sorompókhoz
Megjelent 1941. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI m^H» SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 135734. SZÁM. V/a/3. OSZTÁLY. — M. 11432. ALAPSZÁM. Előcsengető szerkezettel egyesített erőáttevő kerék mű útelzáró sorompókhoz. M. Kir. Államvasutak, Budapest. A bejelentés napja 1939. évi november hó 19. A találmány főleg vasúti vágányokat keresztező utak elzárására alkalmazott sorompókhoz való, olyan erőáttevő kcrékmű, mely egyben a sorompók lezárását meg-5 előző ielző elöcscngctést végzi, vagyis ezzel az előcsengető szerkezettel vagy harangmüvei van egybeépítve. Ugyanis a gyakran tetemes távolságnyira felállított hajtósizierk-ezieit (motor) távvezeték iß útján hajtja a sorompókat állító szerkezeleket, mégpedig nem közvetlenül, hanem egy közbeiktatott erőáttevő kerékmű közvetítésével, mely egyúttal az előcsengető harangművet is működteti. A sorompók-55 nak emellett külön helyi vonóvezetékük van, melyet a távvezeték hoz működésbe. A távvezeték már most — minthogy a hajtó&zeirtozietiet akár sorom pőnyi tásaiál, akár annak lezárásánál állandóan hajtani 20 kell — folytonos mozgást közöl az áttevő kerékművel; de viszont ezt a mozgást többfelé kell elosztani és főleg a sorompókat a hajtási időnek csak egy bizonyos meghatározott szakában kell mozgatni, a helyi 25 vonóvezetéket mozgató kerékműbe megfelelő tartamú és önműködően vezérelt üres járatot kell beiktatnunk, mely alatt a tuladonképpeni sorompóáHútáshoz nem tartozó, de mégis szükségképpen teljesítő tendő mozgások végbemenetnek. A találmánynak az a felismerés aZi alapja, hogy ilyen üresjáratra nemcsak az előcsengetés időtartamára, hanem azontúl< menőleg és a sorompózárást követő idő-35 ben is szükség van s ez alatt a hajtás; önműködően elreteszelendő. Ennek elérésére az erőáttevő kerékműbe olyan részleges fogazású kerékpár van beiktatva, melyek közül a hajtott — a mozgást a helyi vonóvezetékre s ezzel a So- 40 rompókra átvivő — fogaskerék, íogazása két végén, egy-egy kiszögellő szarvval, a másik, azonos fogszámú hajtófogaskerék pedig, íogazása két végén egy-egy, a szarvakat befogadó bemélyedéssel, a két mélye- 45 dés között pedig sírna, csúszlalólelüleltel van ellátva és ennek a felületnek akkora a görbületi sugara, hogy a feléje fordult szarvakat érinti s ezáltal a hozzátartozó (hajlott) kereket ebben a helyzetben rög- 50 zíive tartja, azaz; elreteszeli. Ennek a kétoldali üresjáratnak aiz a célja, hogy egyrészt a kellő időtartamú előcsengetés és másrészt a sorompók mindenkori teljes záródása biztosíllassék, te- 55. kinlet nélkül a bármilyen hosszú távvezetéknek mpgnyúlás, áthajlás vagy dilatáció következtében beálló hosszvállozásaira. Ugyanis, különösen hosszú távvezeték- 6» nél a vonóhuzal az egymástól 12 méternyi távolságra elhelyezett egyes támasztócsigák között, áthajlást szenved, mely hőtágulás esetén még fokozódik és összegeződve tetemes hosszváltozást eredményez. 65 Ezért aztán a hajtószerkezet megindításakor, amikor a vezetéknek előbb meg kell feszülnie és csak azután viszi át a mozgást az áttevő kerékmű lánckcrekére, ez utóbbi, lapaszlalat szerint, bizqnyos, 30°-ig 70 mjenő szöggel visszamarad. Ennek következménye pedig az, hogy a sorompó neím záródik le teljesein, amit a kezelő egyén, mar a nagy távolság, vagy a látást gátló egyéb körülmények mi alt. nem is tud ellen-75 őrizni, de gyakoíri balesetekre vezet.
