125727. lajstromszámú szabadalom • Tárcsás fék, különösen vasúti kocsikhoz és más nehéz, gyorsanfutó járművekhez
"t; 125727. ban nyugalomba jön. A íékezőforgatónyomatéknak ezen önműködő szabályoj zása a íékezőhatásnak a vonatvezető részéről való beállításától független, mint-5 hogy az a (278) közbenső dugattyúnak minden tetszőleges helyzeténél, amely által a kívánt fékezőhatás magában véve meg van szabva, bekövetkezik. A vezetőnek tehát mindig csak azt a íékezőhatás-10 kejl az általa kezelt, egy fékezőhatást skálával együttműködő fékkapcsolóemelőn beállítani, amelyet ő szükségesnek tart ahhoz, hogy a vonatot meghatározott helyen megállásra hozza; ezen be-15 állítási helyzetek mindegyikében megtörténhetik aztán az illető fékezőhatásnak a változó súrlósdási viszonyokhoz . való önműködő hozzáigazodása. Megjegyzendő végül, hogy a forgatóin nyomaték növekedésekor fellépő és a tárcsacsomagokra ható nyomás önműködő szabályozására felhasznált elforgásnak nem kell feltétlenül a (Ds ) és (D' 3 ) részek között végbemennie, hanem az a 25 lefékezendő forgórész (201) futókerék) és a helytálló rész (202) csapágy, illetve járműváz) közötti kinematikai láncrak más tagjai között, pl. a (D) hordozótest és a hozzátartozó (]),, Ds ) tárcsahordoző 30 között (3. ábra), is végbemehet. b: : , ,; • Szdbadalmi itjén ijpon lok: 1. A 121065. l.-sz. szabadalom 1. igénypontja szerinti tárcsás fék foganatosítás! alakja, azzal jellemezve, hogy a 35 (C) belső tárcsahordozónak egy vagy több a keresztmetszetben lépcsőzetes (Ci, C-») tárcsateste van, melyeknek (213) külső karimarészei a (211, 214) tárcsa csomagnak, illetve tárcsacsoma*0 goknak támaszkodnak, míg a belső karimarészek a tárcsacsomag, illetve csomagok összenyomására való, tengelyirányban működő (B) nyomószerkezetekkel fekszenek szemben. u> 2. Az 1. igényponl szerinti fék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (Ci, C2 ) tárcsatest, illetve testek a hozzátartozó tárcsahordozón tengelyirányban eltolhatóan, de el nem for-5f) gathatóan vannak vezetve. 3. A 121065« l.-sz. szabadalom 1. igénypontja szerinti tárcsás fék foganatosítási alakja, melynél az egyik (D) tárcsa hordozó a (202) jármű vázrészszel állandóan össze van kötve, azzaí jellemezve, hogy a másik tárcsahordozó (C laza tárcsahordozó) mind a (202) jármű vázrészhez képest, mind pedig a fékezendő (201) futókerékhez vagy hasonlóhoz képest forgathatóan van ágyazva, utóbbival azonban a fékezés megindítása előtt és attól függetlenül dörzskapcsoló révén kapcsolható. 4. A 3. igénypont szerinti fék íoganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a két tárcsa hordozó azokat teljesen bezáró, a futókerékkel vagy hasonlóval együtt forgóan összekötött tokban van elhelyezve. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti fék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a dörzskapcsoló a tokon belül és pedig a lok és a laza tárcsahordoző között van. (i. A 4. vagy 5. igénypont szerinti fék foganatosítási alakja, jellemezve a belső tárcsahordozót hordó gyűrűtestből a tokba, és pedig a tengelytől legtávolabb« fekvő kerületi részének a közeléig nyúló merílőcsőve] a hűtővíz visszavezet ésére. 7. A 3- 6. igénypontok bármelyike szerint i fék J'oganalositási alakja, azzal jellemezve, hogy a laza tárcsahordozónak, a futókerékkel való összekapcsolására szolágló nyomószerkezetek páronként egymássá I. szembeníekvő, tengelyirányban működő fújtatok két csoportjából állanak, melyek a laza tárcsahordozó és a f tókerékkel összekötött, mindkél tárcsahordozót és valamenjiyi nyoniószerkezetet bezáró tok közölt vannak elhelyezve. 8. A 7. igénypont szerintifékfoganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a nyomószerkezeiek előnyösen csoporronként egy-egy (208aj gyűrűtesttel kapcsolódnak, melyeknek előnyösen kúpalakú külső felülete a toknak megfelelően alakított dörzsfelületével működik együtt. 9. A 6. -igénypont szerinti fék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (D) gyűrűtest a járművázzal agytest révén van összekötve, mely a járművázból tengelyirányban a (203) futókeréklengely és a tárcsahordozók között alkalmazott gyűrűalakú üregbe nvúlik.
