125727. lajstromszámú szabadalom • Tárcsás fék, különösen vasúti kocsikhoz és más nehéz, gyorsanfutó járművekhez
12-5727. a kerületén elosztott •— a törzsszabadalom 2. és 3. ábráin feltüntetett fajtájú — futógörgők segítségével, a külső,, vagy helytálló (E) tárcsahordozón lehet ágyaz-5 va (ami a rajzon nincs feltüntetve); a két tárcsahordozót egymáshoz képest támasztó futógörgők a középső (G) gyűrűtérben vagy oldalt, a (cT , c 2 ) karimarészek és a helytálló (E) tárcsahordozótO nak, vagy toknak ezekkel szemben fekvő (Ei, E2 ) oldalrészei között lehetnek elrendezve. Az egészként (C)-vei jelölt laza tárcsahordozó ugyancsak a középső gyűrűszerű 15 (C3 ) részből és a két (C 1; C 2 ) oldalrészből áll. Az utóbb említett részeknek — amelyek a (211) tárcsák vezetésére való (212a) léceket is tartalmazzák — a keresztmetszete a (203) tengelyre merő-2Ü leges középsíkhoz részarányosán lépcsőzetes; e (Cj-, C„) részek külső (213) karimarészeikkel, a (213a) csapszegek segítségével, olymódon vannak a (C3 ) középrészen vezetve, hogy utóbbihoz képest i5 tengelyirányban eltolódhatnak, de el nem foroghatnak. A laza tárcsa hordozó (Cj, c2 ) belső karimarészeivel a B-vel jelölt nyomószerkezelek vannak szemben, melyek a lái'csacsomagoknak a tengely-30 irányhaü való összenyomásai eszközlik. Ezen (!'>) nyomószcrkczetck páronként egymással szembcníekvően vannak a (202) csapággyal összekötött (.!)) gyűrűtestnek a kerületén elosztva; e nyomó-35 szerkezelek vékony bádogból való. üregeshengeralakú fújtatókhól állanak, melyeknek ürege a közös (22o) vezetéken át a nyomóközeg (pl. sűrített levegő) (207) bevezető vezet ékével áll összeköttetésben-40 A (B) fújtatok nem hatnak közvetlenül a (Cj, c») kariniarészekre, hanem a (220) gyűrűtárcsák közvetítésével, melyek a. (D) hordozóleslen ülő, tengelyirányú csapszegekkel olymódon vannak vezetve, 45 hogy a (D) hordozótesthez képest tengelyirányban eltolódhalnak, de el nem foroghatnak. A (D) hordozófest kerületén — úgy, mint a törzsszabadalomnál •— az (A) 50 nyomószerkezelek vannak elrendezve; e szerkezetek dugattyúja sugárirányban eltolható és a gyűrűalakú, vagy gyűrűszektoralakú (208, 209) féktestek közvetítésével a laza tárcsahordozó (C3 ) közép-55 részének a belső kerületén levő dörzsfelülettel működik együtt, olymódon, hogy ha az (A) nyomószerkezeteket, sűrített levegőnek a hengerükbe való bevezetésévei, működésbe hozzuk, akkor a laza tárcsahordozó a (D) hordozótesthez 60 és ezzel a járművázhoz képest lefékeztetik és rögzíttetik. Ez a lefékezés röviddel a (B) fújtatok alkotta, a tárcsacsomagok összenyomására való nyomószerkezetek működésbehozatala előtt és f& ettől függetlenül történik. E célból az (A) nyomószerkezetekhez és a (B) nyomószrkezetekhez vezető sűrített levegőcsatornák egymástól függetlenül vannak a (D) hordozótesten és a (202) csapágyon 70 át a jármű vezetőjétől ellenőrzött, "vezérlőszerkezcthez vezetve. További (a rajzon fel nem tüntetett) vezetéken át a tárcsákhoz valamely hűtőközeget vezetünk, és pedig a két nyíllal jelölt utakon Vő a laza íárcsahordozó (Cj, C2 ) oldalrészeinek a kerületen elosztott (223) csatornáinak két csoportján át. A 2. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál a (201) futókerékkel a (21 7a) csapszegek 80 révén összekötött (E) rész nem egyúttal a íárcsahordozó, hanem csak tokja a (C) laza tárcsahordozónak és a (D) hordozótesflel szilárdan egyesített helytálló tárcsahordozónak. A laza íárcsahordozó, 85 — amely ismét kél oldalsó ((>,, C2 ) tárcsarészből és egy gyűrűalakú középső (C3 ) részből van ősszel éve és mint egésznek a (D) gyűrűteslef a tárcsacsomagokkal és a (B) nyomószerkezelekkel 60 együtt egyoklalt körülzáró csésze alakja van, — a (202) csapággyal mereven összekötött középső gyűrűalakú (D) hordozótest (D3 ) agyrészén van ágyazva, és pedig a (215a) íűcsapágyak segít-95 ségével, melyeknek futófelületei a laza tárcsahordozónak a (203) tengelyt szorosan körülvevő, üreges hengeralakú (C4 ) egyrészében vannak. Az ágyazás a (203) tengelyen is történhetnék. A feltüntetett íoo kivitel azonban előnyben részesítendő, és pedig egyrészt azért, mert éhben az esetben az ágyazóhelyek a normális üzem közben nyugszanak és csak a fékezés közben lép fel a laza tárcsahordozó 105 és ágyazóteste között viszonylagos forgás, másrészt pedig azért, mert a laza tárcsahordozót rögzítő fék működtetésére való nyomóközegnek a hozzávezetése céljából a (203) tengelyt nem kell meg- no fúrni. Amint az a 2. ábrából látható, a nyomóközeg a (D) hordozótest (D3 ) agyrészében alkalmazott (263) vezetékből — a két (264) tömítőgyűrű között átha-
