125471. lajstromszámú szabadalom • Lamellás kapcsoló

Megjelent 194Q. évi december hó 3-án. __ MAGYAR KIRÁLYI wEHIÉ SZABADALMI BIEÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 125471. SZÁM. XX a/3, OSZTÁLY. — K. 14349. ALAPSZÁM. Lamellás kapcsoló. Hans Kattwinkel gyárigazgató, Radébeul. Pótszabadalom a 121654. lajstromszámú szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1938. évi szeptember hó 30. Németországi elsőbbsége 1938. évi március hó 30. A találmány a 121654. 1. sz. szabadalom szerinti kapcsolóberenajezésiekre vonatkozik, amelyek egy lamellás kapcsolónak (fő- vagy menetkapcsolónak) egy, előnyösen egytár-5 csás-surlódákapcsolóként kialakított segédkapcsolóval való összeköttetéséből állnak, amely segédkapcsoló révén a fő^- (menet-) kapcsoló lamelJahordozóinak egyike — amely a két kapcsolandó tengelyhez ké-10 pest forgathatóan van ágyazva — a hozzátartozó tengellyel kapcsolható. A találmány lényege az, hogy mindkét kapcsoló (menetkapcsoló édkapcsoló) számára közös rugórendszer van, mely-15 nek rugóhatását a kerületen egyetlen rendszerben elosztott kapcsolóemelők mindkét kapcsolóra viszik át. Ezek az emelők tehát egyrészt a rugóhatást mindkét kapcsolóra átviszik, másrészt pedig ezek mű-20 ködtetésével mindkét kapcsolót a. rugóhatástól tehermentesíthetjük. A kapcsolóV berendezés e kialakítása révén a szerkezet jelentékenyein egyszerűbbé válik s ezenkívül meg van a lehetősége annak, hogy 25 az egész kapcsolóberendezést — különösen tengelyirányban — igen 'kis helyen helyezhessük el, ami különösen a szűk térviszonyokkal rendelkező géperejűjárművekben való alkalmazás számára nagy jeleintő-30 ségű. További javítások a kapcsolóemelők különleges kialakítására és ágyazására, valamint az emelőknek a rugóhatása a két kapcsolóra való átviteli módjára vonatkoz-35 nak. A rajz a találmány egy előnyös példaképem kiviteli alakját tünteti fel és pedig ßigy gépkocsikapcsoló felső felén átmenő tengelyirányú metszetbein. Az 1—3. ábra a kapcsolóberendezést ha- 40 rom különböző üzemi állapotban, és pedig az 1. ábra benyomott kapcsolónál, a ' 2. ábra a kikapcsolás kezdetén, a 3. ábra pedig teljes kikapcsolásnál mu- 45 tatja. Az illető- jármű rndtortemgelyével mereven összekötött (3) lendítőkeirékein, a (4) csavarcsapszegek segítségével, a harangjalakú, áttört (5) gyűrűfcest van karimia 50 révén, megerősítve, amely gyűrűteist egyidejűiéig az egész kapesolőberendezés tokjaként lehet. kialakítva. Az (5) gyűrűfcesttnek agyhüvely módjára kialakított (7) belső részei a kétsoros (9) golyóscsapágy- 55 igyál a (10) hüvelyen van ágyazva, amelyben a hozzá képest tengelyirányban eltolható (21) karmantyú van elhelyezve, mellyr nek (21b) karimájával az illető jármű kapcsolópedáljával működtetett (22) kap- 60 csológyűrű kapesolódhatik. A (10) hüvelyen a sugárirányban kifelé terjedő (11a) karok révén a (11) gyűrűtest vajn megerősítve, amely a (13) külső lamellák hordozóját .alkotja, amely lamellák szokásos 65 'módon, a külső kerületen levő fogaskesrékszerű kivágásokkal, a (11) lamielHiahordozón levő, tengelyirányban terjedő léceikbe nyúlnak bele. A (15) belső lamellák megfelelő módon az (5) gyűrűtest (7) agy- 70 részének (16) lécein vannak vezetve, amely agyrészt az alábbiakban helytálló laimellahordozőnak, a (13) külső lamellákat hordó dt