125276. lajstromszámú szabadalom • Jelzőrendszer gyorsvasutak üzeméhez
6 125276. minek következtében a K tárcsa újból összeköttetésbe kerül a Bi és B2 fogaskerekekkel és forogni kezd. Ennek folytán viszont az 1 kapcsoló záródik és gerjeszti-5 az Ü relét. A vonatnak egy mérőmágnes felett való elhaladásakor a következő folyamat játszódik le: a ,T főreié fegyverzete leesik és t érintkezőjén át gerjeszti az 0 relét. 10 Az E relé az Oi érintkezőn át áramot kap (+, Si, oi, R, —), azután saját r± érintkezőjével fenntartja gerjesztő áramkörét és a Ci mágnes áramkörét az r3 -érintkezőnél megszakítja. Ennek következtében a K 15 tárcsa összeköttetése a Bi fogaskerékkel megszakad és ,a tárcsa, melyet most a B2 fogaskerék hajt, lassabban forog tovább, míg á következő jelzés a O2 mágnest is kikapcsolja, minek folytán a ^tárcsa meg-20 áll, hogy aztán visszahúzó rugójának behatása alatt visszatérjen alapállásába. Ha az utóbbi említett jelzés a W relét hozza működésbe, úgy az S relé a wi érintkező nyílása folytán elveszti áramát s le-25 ejti fegyverzetét, minek következtében az Si érintkező' megszakítja a C2 mágnes és az R relé áramkörét. A K tárcsa viszszatér alapállásába s ezt elérve nyitja az 1 kapcsolót, mely viszont az Ü relé áram-30 körét szakítja meg. Azi Ü relé fegyverzetének leesésével záródik az üi kapcsoló, minek következtében a W, X, Y és Z relék egyenáramú tekercselése rövidrezáródik. 85 A fent leírt folyamat állandóan ismétlődik, míg a jelzőberendezés rendben van. Ha| azonban egy jelzés kimarad, úgy a K tárcsa addig forog, míg a g kapcsoló horga benyomul a tárcsa 2 horonyába, ez a kap-40 csőló nyílik és megszakítja a BM relé áramkörét, mely esetben ennek á relének leeső fegyverzete kényszerfékezést idéz elő. Látható tehát, hogyha a pálya elektromos berendezése felmondja a szolgála-45 tot, ez nem veszélyezteti a vonatot, mert azonnal kényszerfékezés létesül és a vonat legrövidebb időn belül megáll. A további találmány szerint a vonat oly járulékos berendezéssel van: ellátva, 50 mely a sebességet a lefékezésnél önműködően ellenőrzi. Ilyen berendezések közismertek s lényegileg egy a vonat egyik tengelyétől meghajtott excenter tárcsából állnak, mely a vezetőnek például állandóan 55 mutatja a megengedett legnagyobb« sebességet. Az excentertárcsa alakja a jármű vagy szerelvény gyorsfékezési görbéjének felel meg. A tárcsa önműködően forgásba jön, mihelyst a vonót egy sebcsségcsökkentést követelő jelző mellett elhalad; for- uo gása a megtett úttól függ. A tárcsa mindenkori állása forgása közbon a mindengori megengedett sebességnek felel meg. Ha a vonat pillanatnyi tényleges sebessége nagyobb, mint a megengedett sebes- 65 ség, úgy kényszerfékezés áll be. A kényszerfékezés megszüntetése csak a vonat megállása után lehetséges. A találmány szerint az Ei excentertárcsa (2. ábra) két különböző sebösség- 70 gel foroghat se célból vagy a Bi, vagy a B2 fogaskerékhez kapcsolható. A kapcso- ' lást a Di és Da mágnesek végzik. Az E± excentertárcsa két különböző forgási sebessége azért szükséges, hogy a vonatot 75 mindig a legrövidebb időn belül meg lehessen állítani. így például akkor, ha a vonat kis sebességgel' halad, mint az állomásból való kijáratnál, az excentertárcsának először gyorsan kell forognia, míg 80 kissé túlhalad a vonat pillanatnyi tényleges sebességének megfelelő helyzetén; ezután aztán lasabban kell forognia. Az Ei excentertárcsa lassúbb forgásánál a megengedett sebesség a gyorsfékezési 85 görbe szerint változik. A tárcsa gyorsabb vagy lassúbb forgását a jelző- és a mérőmágnesek vezérlik. Ha pl. egy a vonattól elért jelzőmágnes „Vigyázat" jelzést mutat (lásd 1. /ábra 13. 00 jelző), úgy az excentertárcsa forogni kezd. A tárcsa a Di mágnes által a Bi fogaskerékkel van összekapcsolva és ennélfogva a megszakított vonallal ábrázolt görbe szerint forog nagy sebességgel. Amint a vo- 95 nat a jelző után következő mérőmágnes felett elhalad, az Ei tárcsa és a Bi fogaskerék kapcsolása megszakad és a tárcsát most már a lassú B2 fogaskerék hajtja. Az Ei excentertáresának a diagramban too ábrázolt leforgása kényszeríti a vonatot sebességének olymérvű csökkentésére, hogy ez a vonatnak a „Figyelmeztetés" jelzést mutató 15 jelző mellett való elhaladásakor ne legyen több 25 kilométer- 105 nél óránként. Amint a tárcsa az ennek a sebességnek megfelelő helyzetét elérte, rögzítődik, míg csak egy további „Szabad" vagy „Vigyázat" jelzésnek megfelelő impulzus nem érkezik a vonatra. Ha a 16 110 jelző „Állj"-ra van állítva, úgy a vonatvezető ezt már a 16 jelző előtt levő fedező jelző állásán felismerheti és a vonatot, ennek csekély sebessége folytán azonnal
