125276. lajstromszámú szabadalom • Jelzőrendszer gyorsvasutak üzeméhez

125276. 5 pulzussal időbelileg egybeeső mágnesimpulzus kikapcsolja a & mágnest, úgyhogy a iK tárcsát most már a lassan forgó B2 fogaskerék viszi magával. Ha a K tárcsa 5 forgása alatt egy újabb impulzus érkezik, akkor a C2 mágnes is kikapcsolódik, úgyhogy a K tárcsa egy visszahúzórugő hatására visszatér alapállásába és aztán megint a Bi kerék behatása alá kerül. 10 Ha azonban a jelzők egymástól való távolsága kisebb menetsebességnek megfelelően csekélyebb, akkor a mérőmágnes nem a, jelző mellett van, hanem tőle a 'menetsebességhez igazodó távolságban. Ez 15 esetben a folyamat a következő: A jelzőmágnes most csak egyetlen impulzust ad s evvel átviszi a vonatra a jelzést. Ugyanekkor a K tárcsa is megindul s a B1

kerékkel való összeköttetése foly-20 tán gyorsan kezd forogni. Bizonyos út, pl. 200 méter megtevése alatt a tárcsa annyira elfordulna, hogy a g kapcsoló 1 horga benyomulna a K tárcsa 2 horonyába s evvel bekövetkezne a kényszer-25 fékezés. Mivel azonban a jelző mögött ott van a mérőmágnes, az e felett való elhaladáskor a vonatra még egy impulzus érkezik, mely a C1

mágnest kikapcsolja, úgy hogy a K tárcsa meghajtását most már a 30 lassan forgó B2 kerék veszi át. Evvel a kényszerfékezés beállta annyira elódázódik, hogy a vonat ennek előtte eléri a következő jelzőt, melynek behatására a K tárcsa a fent leírt módon megint vissza-35 tér alapállásába. Ha azonban ez a jelző nem működne s a K tárcsa ennélfogva tovább forogna, úgy most már kb. 100 mé . térrel a nem működő jelző "után, bekövetkezne a kényszerfékezés. A találmány sza-40 rinti berendezés tehát biztosítékot ad arra nézve, hogy a

vonatra a pályáról adott, ill. adandó összes impulzusok meg érkeznek, mert különben minden esetben kényszerfékezés áll be. 45 A 2. ós 3. ábrák az ellenőrző berendezést részletesen szemléltetik. Mielőtt a vonat az A állomást elhagyja, a vezető bekapcsolja a főkapcsolót, íminek következtében! az> iS relé gerjesztődik és s1 50 érintkezőjén át zárja a Ci és C2 mágnesek áramkörét (+, főkapcsoló, sí, r3

, O, —, ill. +, főkapcsoló, si, C2, •—). Ezután á vonatvezető lenyomja a Tfl és Tf2 billen tyűket. Egy magában véve ismeretes és 55 ennélfogva itt közelebbről nem ismertetett berendezés gösdoskodik róla, hogy az említett billentyűket hatékonyan csak a vonat álló helyzetében lehessen lenyomni. A T fi billentyű a BM relé (a fékszelep mágnesének relé áramkörét (+, Tn, BM, 60 Bb, —) zárja, mely a kényszerfékezést megszünteti. A BM relé a Tf

i billentyű eleresztése után sajái maga tartja gerjesztő áramkörét zárva bmi érintkezője segélyével (+, hm1

, z

2

, g, BM, Rbi, —)• 65 A Tfi billentyű lenyomásával, továbbá az R relé is gerjesztődik (+, sí, Tfa

, R, — úton), mely aztán gerjesztőáraimkörét szintén saját maga tartja zárva rí érintkezője segélyével .(+, s1

, rí, Rí, —). Ez a 70 relé továbbá ra érintkezőjével bekapcsolja a Ci mágnest, amelyik megszakítja a K tárcsa és a Bi fogaskerék közötti összeköttetést. A vonat megindulásakor a K tárcsa 75 forogni kezd és ennek folytán az 1 érintkező záródik, amelyik viszont az Ü relé áramkörét zárja {+, 1, Ü, —). Ez a relé gerjed és nyitja az üi kapcsolót. Ha már most a vonat elhalad egy jelzőmágnes fe- 80 lett, úgy a ,W, X, Y és Z főrelék közül az egyik befolyásolódik, aszerint, hogy a jelzőimégnes milyen rezgésszámra van hangolva A''W relé pl. 4000 Hertzre, X pl. 1000 Hertzare, Y pl. 2000 Hertzre és Z pl. 85 500 Hertzre felel. Feltéve, hogy a jelzőmágnes, amely fölett a vonat elhalad, úgy van beállítva, hogy a W relé befolyásolja ós hogy ez a beállítás a „Szabad" jelzésnek felel meg, 90 úgy a wi érintkező az S relét kikapcsolj 1. Az S relé fegyverzetének leesésével az sí érintkező is nyílik ós lekapcsolja a C1

és C2 mágneseket. Ennek következtében a K tárcsa összeköttetése a B1

. és B2 hajtóke- 95 rekekkel megszakad és a tárcsa visszatér alapállásába. Eközben az 1 kapcsoló nyílik, mivel horga a tárcsa ,2 horonyába nyomul és-ennek folytán a Ü relé elveszti áramát. ' too A W, X, Y ós Z főrelék váltóáramú tekercselésükön kívül még egy egyenáramú tekercseléssel is bírnak, melyet a vonat áramforrása táplál. Ezi az, egyenáramú tekercselés átvezérli a reléket, amint azok 105 egy jelzőimpulzus behatása folytan gerjesztésüket elvesztik. A impulzusrelék visszavezérlése gerjesztett állapotukba egyenáramú tekercselésüknek az üi és S2 érintkezőkön át való rövidrez,árás,áiVal 110 történik. A W relének gerjesztett állapotába való visszavezérlésével záródik a WÍ érintkező és az ,S relé áramot kap (+, bi, x1, yi, zi, S, — úton). Az S relé sí érintkezőjével bekapcsolja a Ci és C2 mágneseket, 115