125276. lajstromszámú szabadalom • Jelzőrendszer gyorsvasutak üzeméhez

4 1252TG. még pedig abban az irányban, ihogy a vonalzáró berendezés bármilyen okból folyó hibás működése vagy , szolgálatának felmondása esetében a vonatok a legrövidebb 5 időn belül önműködően megállíttassanak. A találmány szerint á pályán két-két jelző között, illetőleg induktív befolyásolás alkalmazása esetén két-két jelzőmágnes között, egy-egy járulékos befolyásolási pon-10 tot (mérőmágnest) létesítenek, melynek a szomszédos jelzők, illetve jelzőmágnesek közötti helyzete azi e jelzők, illetve jelzőmáignesek közötti vonalszakasz hosszához igazodik. 15 A találmányt a következőkben egy induktív befolyásolással dolgozó rendszer különböző példaképpeni kiviteli alakjainak tnyomán ismertetjük közelebbről. A pályán levő mérőmágnesek bizonyos 20 rezgésszámra, pl. ,8000 Hertzre vannak hangolva. A vonaton levő mágnest célszerűen egy ugyanerre a rezgésszámra hangolt külön tekercseléssel látjuk el, melyet egy 8000 Hertzes váltóáramot létesítő ge-25 nerátor táplál. Elvileg lehetséges volna persze csak erre ,a célra szolgáló külön mágnes alkalmazása is, de ez csak költségek felesleges növelését jelentené. A vonaton továbbá ,a 2. és a következő 30 ábrákban szemléltetett berendezések vannak. A 2. ábra egy ellenőrző berendezést mutat, mely a vonattól megtett /útnak megfelelően jár és amelyet a jelzőmágnes impulzusa visszavezet alapállásába. Ez az 35 ellenőrzőberendezés lényegileg a Bi és B2 fogaskerékkel összekötehető> K tárcsából áll. A Bi és Bs fogaskerékeket a szerelvény egyik tengelye hajtja megfelelő hajtómű segélyével, még pedig úgy, hogy 40 az egyik kerék, pl. Bi, pl. ötször oly gyorsan forogjton, mint a másik kerék, pl. B2

. A K tárcsát a jelzőmágnes impulzusa elválasztja a vele összekötött fogaskeréktől, mire a tárcsa egy visa-' 45 szahúzó rugó hatására visszamegy alapállásába, de rögtön megint összeköttetésibe kerül a. fogaskerékkel s Ugyanabban az irányban kezd ,el megint forogni, míg a következő jelzőmágnesimpulzus új-5f

> ból el nem választja rövid időre a fogóskeréktől. Ha már most az elektromos berendezés felmondja a szolgálatot és ennél fogva a jelzőmágnes impulzusa kimarad, ügy a K tárcsa természetesen megszakítás 55 nélkül íorog tovább, úgyhogy a tárcsa 2 horony a eléri a g kapcsoló 1 horgát, mire az benyomul a 2 horonyba és evvel nyitja a g kapcsolót. A kapcsoló nyitása következtében egy külön reléberendezésen át kioldódik a kényszerifék, úgyhogy a vonat 00 önműködően megáll. Mivel, mint már feljebb említettük, a pályajelzők egymástól való távolsága nem egyforma, hanem a vonat mindenkori megengedett legnagyobb sebessége után 65 igazodik, a K tárcsa járása is a mindenkori jelzőtávolságnak megfelelően önműködően szabályozható kell hogy legyen. Ha a vonattól áthidalandó jelző távolság csak 500 méter, úgy a K tárcsának nem 70 szabad 1100 méter út alatt lejárnia, hanem a lejárásnak! már 500 méternél valamivel hosszabb út megtétele után be kell következnie, hogy az 500 méteres út végén levő jelző impulzusának kimaradása 75 esetében a kényszerfékezés azonnal bekövetkezzen. A mindenkori jelzőtávolság tekintetbevétele céljából mindegyik jelző után (

egy úgynevezett mérőszakasz van a pályába beiktatva, mely a jelzőnél kezdő- 80 dik és a már említett mérőmágnesnél (8000 Hertzes mágnes) végződik. A mérőmágnes állandóan kap áramot. A rendszert célszerűen úgy képezzük ki, hogy a mérőszakasz a mindenkori megengedett 85 legnagyobb menetsebességnél nullává váljék, azaz a mérőmágnes a jelzőmágnes mellett legyen. -Ez esetben a mérőmágnest előnyösen egyesítjük is a jelzőmágnessel. Azokon a vonalszakaszokon, melyeken a 90 vonat a menetdiagram (1. ábra) szerint a megengedett legnagyobb sebességnél csekélyebb sebességgel halad végig, a mérőszakasz hosszát a sebesség kisebbségének arányában növeljük. 95 A találmány szerinti berendezés működésének könnyebb érthetősége céljából induljunk ki abból az esetből, hogy a szemügyre vett vonalszakaszon a vonat sebessége a megengedett legnagyobb sebessé- 100 get eléri, azaz, hogy a mérőszakasz hossza nulla. Ez esetben a vonatnak egy jelző mellett való elhaladásakor a jelzésimpulzus és a mérőmágnes impulzusa egyidőben vitetnek át a vonatra. A jelzésimpül- 105 zus a jelzést viszi át és egyúttal összeköttetést létesít a K tárcsa és a Bi vagy B2 fogaskerék között s evvel megindítj K tárcsát. Mivel a B2 kerék a Bi kerék fordulatszámának egy ötödével forog, a O2 110 mágnes forgatóján át való összeköttetés nem hatályos, úgy hogy a "K tárcsát a Oi mágnes közreműködésével a (gyorsan forgó. BJ. fogaskerék viszi magával. A jelzésim-