125274. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vonalzáráshoz való jelzőrendszer gyorsvasutak üzeméhez

135374. 3 megtett úttal összhangban lefutó papírszalagra, melynek hajtószerkezete isimert módon a sebességmérővel van összekötve. Mivel a pályán levő jelzőket és emnélL 5 fogva a mindenkora jelzési ogaljmaknafc a szerelvényre való átvitelére szolgáló sínmágneseket is önműködően kell vezérelni, ill. kapcsolni, ehhez további relék SBÜksógesek, melyek a pályán levő jelzők közelü lében álló relészekrényekben vannak elhelyezve. Ezeket a reléket a sínmágnesek tekercsében indukált váltóáram vezérli, vagyis gerjesztőtekeregiik sorba van kapcsolva a sínmágnes tekercsével és konden-15 zátorával. A pályajelzők például nappal is haster nálható fényjelzőkként lehetnek kiképezve ós a következő jelzéseket mutathatják: a) zöld fény: „Szabad"; a sínmágnes 20 4000 Hertzre van hangolva. b), két sárga fény: „Vigyázat" („Állj" jelzés várható); a sínmágnes 2000 Hertzre van hangolva. c) Sárga és vörös fény: „Figyelmezte-85 tés" (a sízeirelvény „Állj" jelzéshez közeledik); a sínmJágneis 1000 Hertzre van hangolva. d) Vörös fény: „Állj": a sínmágnes 500 Hertzirie Van hangolva. 30 A találmány szerint minden jelző előtt 100 méterre égy fedezőjelző van, mely a következő jelző bizonyos állásait vagy , pedig a jelzés mineműségétől függetlenül mindenkori állását mutatja. Evvel elke-85 rüljük, hogy a szerelvény pl., az »Állj" jel-Izést mutató jelző mellett elmehessen, mivel már az „Állj" jelzést mutató jelző előtt levő fedező jelző megállítja a: vonatot. Mindegyik jelző mellett egy-egy sínmág-40 nes van a pályán; a jelzőket és a mágneseket a pályarelék vezérlik. A járat telje® lefolyását és a pályajelzőknek ezalatt a találmány értelmében! történő átkapcsolásét az 1. ábra nyoimán 45 követhetjük. Az alapállásban, azaz akkor, ha egyáltalán nincs vonat a pályán, az összes pályajelzők zöld fényt .mutatnak, tehát „Szabad"-ot, az állomások bejárati és ki-60 járati jelzőinek kivételével, melyek a forgalmi tiszt utasítása szerint vannak beállítva. A kis háromszögekkel jelzett sínmágnesek —• amennyiben a hojzzajuk tartozó pályajelző „Szabad"-ra van állítva — 55 mind 4000 Hertzre vannak hangolva. Ha már most például nulla perckor egy vonat elhagyja az A állomást, ennek az 1 kijárati jelzője „Szabad"-ot jelez. A vonaton a 4000 Hertzre hangolt főrelé fegyverzetét átvezérli és aa 1 jelző jelzését a, 60 vonatvezető helyén levő jelzésutánzó táblán is megjelenteti. Miközben a vonat az 1 jelző mellett elhalad, az 1 sínmágnes pályareléje felgerjed és az 1 jelzőt „Állj"ra állítja át. A 100 méterre ez előtt a jeljző 65 előtt álló fedezőjelző, mely előbb esetleg semmi jelzést nem mutatott, most szintén „Állj" jelzést mutat; és megtiltja egy második vonat kijáratát az A állomásból. A» 1 pályar©16 egyúttal az 1 sínmágnest mia- 70 g|át is áthangolja 4000 Hertzről 500 Hertzre. 200 méterrel odábbi a vonat elhalad a „Szabad" jelzésű 2 jelző mellett; az eközben felgerjedő 2 pályarelé1

„Állj"-ria állítja ezt a jelzőt és egyúttal áthangolja a hozzá 75 tartozó sínmágnest 4000 Hertzről 500 Hertzre. Az 1, jelző azonban továbbra is vörös fényt mutat ésl az 1 sínmágnes is megmarad az 500 Hertjzes rezonanciában. Amint a vonat at 3 jelző * mielltett elhaladt, go ennek a jelzőnek1 a jelzése is vörössé válik és a hozzátartozó sínmágnes4000 Hertzről 500 Hertzre hangolódik át. Ugyanekkor a 2 jelző sárga-vörös jelzésre állítódik át és a hozlzátartojzó sínmágnes ennek megfele- 85 lően 1000 Hertzre hangolódik. Az 1 jelző továbbra is vörös fényt mutat. Röviddel az első perc vége előtt a vonat elhalad a 4 jelző mellett és ekkor a 4 pályarelé a 4 jelzést vörössé, 90 a 3 jelzést isárga-vörössé, a 2 jelzést sárga-sárgává, az 1 jelzést zölddé változtatja és a 4 sínmágnest 500 Hertzre, 95 a 3 ísínmágiiest 1000 Hertzre, a 2 sínmágnest 2000 Hertzre és az 1 siínmágnest 4000 Hertzre hangolja át. Most már a következő vonat elhagy- 100 hatja az A állomást. lAz első vonat 3 jelzővel van fedezve, még pedig a 4, 3 'és 2 jelzőkkel, mögötte levő — az ábrákon vonalkázással jelzett — védöve tehát ikb. 500 méterre terjed ki. Ez a védöv a vonat to- 105 vábbhaladásánál lassan még nagyobbodik is, mint az ábrából látható. • A második perc végén az első vonat az A állomástól 2900 méter távolságban van s mögötte levő védövét a 11 vörös^ a 10 és 110 19 sárgaj-vörös, s a 8 sárga-sárga fényt mutató jelzőik képezik. A védöv most már kb. 1000 méter hosszú. A második, vonat ugyanekkor a 4 és 5 jelzők között van és /