125203. lajstromszámú szabadalom • Motorsűrítő egységek vezérlése pneumatikus erőátvitellel

•*, 125203. 9* lítúsa és az (RI3) relét ezen (n—l)-edik hajtóműegység ezen beállításának megszüntetése végett. Az (EB) relének tartó áramíköre nin-5 csen, hanem a felső helyzetben való elretcszelésérc való berendezése van (a (35) kilincs és a (34) szerkezeti rész útján), melyet a rákövetkező egység (KU) reiéje ismét szabaddá tesz. Az (RB) relé behüzásá-10 nál ez a legmélyebben levő tárcsájának felső érintkezőjét zárja és ezzel az (EB) villamos szelep áramkörét az (n)-edik hajtóműegysógnek tartó« teljes terhelésre való beállítására. Az egyetlen cséve át-15 folyásánál áramköre a relé behúzása folytán megszakad és az imént említett reteszelőberendezés pótolja. Az (n)-edik hajtóműegységnek a (CA) lekappsolóérintkező útján történő lekap-20 csolásának pillanatában az (RA) lekapcsolórelé behúzva, az (RU) relé áramkörét néhány másodporcig zárja az (n—l)-edik hajtómű teljes terhelésre való rögzített beállításának megszüntetésére, még pedig 25 a villamos-szelep vezérlésére felső érintkezője útján. Ezzel a (35) kilincs felszabadul és a tartós teljes terhelésre való beállításra az (RB) relé ismét leesik és emellett nyitja a tartós teljes terhelés beállítá-30 sara való (EB) villamosszelep áramkörét, miáltal az (n—l)-edik hajtóműegység változó terheléssel kezd dolgozni. Ha a példában megadott hat hajtóműegység állandóan ugyanazon sorrendben 35 dolgozna, ez azt jelentené, hogy az egyik csoport (az első) hajtómű egységnek állandóan, vagy majdnem állandóan kellene működni, míg az utolsók csupán kivételes esetekben működnének az üzem csúcs-40 szükségletének fedezésére és a többi közbenső egységek ugyancsak többé-kevésbbó hosszú ideig volnának nyugalmi állapotban. Ebből az első hajtóműegységek egyoldalú, gyors elhasználódása következne. 45 Célszerű tehát, jóllehet nem szükséges, ha a sorrendet, amelyben a hajtóműegységek működnek* bizonyos időközökben változtatjuk és ezzel az egyes hajtóműegységek üzemidejét megközelítően' egyenlő hosz-50 szúra vesszük. Ekkor pl. a következő rendszert kapjuk az 1—6 hajtóműegységek üzembehelyezésére: 12 3 4 5 6 3 3 4 5 6 1 55 3 4 5 6 12 4 5 6 12 3 5 6 12 3 4 6 12 3 4 5 Az első hajtóműegységet villamos indító szelepe áramkörének zárása útján eoközvetlenül kézzel helyezzük üzembe; előző hajtóműegység nem lévén, így annak " 'artcs teljes terhelésre való beállításának feladata is elmarad. Az szükséges csupán, hogy a rákövetkező hajtóműegységet in- 65-dítsuk akkor, amikor az első egység a teljes, vagy előírásos maximális, teljesítményt (90—95%) elérte, amikor is az indítással egyidejűleg, az első hajtóműegység tartós teljes terhelésre lesz beállítva 70> és így tovább. Az utolsó hajtóműegységnek következő hajtóműegységet nem kell indítania, mert ilyen sincs; csupán az előtte levő liajtóműegységet tartós teljes terhelésre állítja be. 75, Kívánatos továbbá, hogy valamennyi hajtóműegység együtt legyen üzembe helyezhető (esetleg kézi kapcsoló útján), hogy felhevítsük és valamennyit ugyancsak egyszerre le is állíthassuk, pl. e bemclegí- 80-tés után, vagy pedig üzem közben valamilyen különleges okból (pl. nyomóközeg nyomásának túlságos növekedése folytán.) Villamos pneumatikus vezérléssel ez a feladat könnyen oldható meg. Emellett 85-rámutatunk ÍUTÍI. ":og; két egymást követő egység három villamos vezeték útján van egymással összekötve. Vaiamenynyi hajtóműegység együttes indítására és lekapcsolására a következő rendszabályo- 90> kat foganatosítjuk: Ha egy körgyűrűt 6Xn részre (itt tehát 36 részre) osztjuk és e hat csoporthoz az óramutató irányában hatszor alkalmazzuk az L' L', A', U, B, C betűket, akkor az 95. • 5. ábrán látható rendszert kapjuk. Az egyes részeket egymással úgy kötjük öszsze, mint ahogy ezt a körívek mutatják. Ha Gr.l-gyel jelöljük a kiindulási csoportot, akkor Gr.6 az utolsó csoport, a többi íofr 2, 3, 4 és 5. csoport részei közötti kapcsolatokat ezeli 1. és 6. csoport között elhagyjuk. Ehelyett az első (Gr.l) csoport (L) részét az (LI) vezeték útján és áramszedő segítségével teleppel kötjük össze egy 105-kézikapcsoló közbeiktatása mellett. Az első egység indítása így lehetséges, miáltal valamennyi többi egységet ugyancsak indítjuk. Fordítva, a telep áramkörének a kézi kapcsoló útján történő megfordí- 110-tása a többi hajtóműegység közvetlen és azontíali leállítását okozza. Ezen kapcsolatoknak a kerület 2Xnedik, 3Xn-edik részének (stb.)n-edik részé vei történő eltolásával valamennyi lehető 110. kombinációt létesíthetjük; emellett csu-