125203. lajstromszámú szabadalom • Motorsűrítő egységek vezérlése pneumatikus erőátvitellel
10 125203. pán arra. kell ügyelni, hogy az (LI) vezeték, iiietve az áramszedő mindig az egyik egység (L) részével legyen összekötve. Az első egység ekkor az, melynek (L) vészére, ő fekszik fel az (LI) vezetékre kapcsolt áramszedő. Az indító kapcsoló egyszerű kézi kapcsoló két helyzettel, mely a vezető dobogóján van elrendezve. 10 Egyetlen egység indítása úgy történik, hogy a kapcsolót az (LT) vezetékre kapcsoljuk, mely a megfelelően választott egység indítására való érintkezőt zárja. Valamennyi egység együttes leállítása a 15 kézi kapcsoló megfelelő (AG érintkezésre való) átállításával történik, miáltal a lekapcsolásra a villamos szelepeket az (RA) lekapcsoló - relékkel közvetlenül befolyásoljuk és valamennyi hajtóműcsoport 20 azonnal leáll. Valamennyi hajtóműegységnek együttes indítása (pl. bemelegítésre) úgy történik, hogy egy külön kapcsoló útján vezérelt eséve valamennyi áramszedőt meg.•fift emeli és ezek helyett (az (LI) vezetékre kapcsolt áramszedőknek megfelelőén kialakított) oly áramszedők kerülnek, melyek valamennyi hat hajtóműegység L részeinek érintkezőin csúsznak. rgO Egy különálló egységnek a működő vagy működésre kész egységek sorából való kiiktatása (elszigetelés) oly berendezés segítségével történik, mely az imént leírt berendezéshez hasonló, annál azion-35 bain sokkal egyszerűbb. Az, egy egység kiiktatására való berendezésnek mindöszsze két helyzete van: „üzem" és „elszigetelés". Ha az imént említett kapcsol óber ende-40 zés felől jövő hat vezeték belépési helyét (L, C, L'„ B, A') és ,(D) betűkkel jelöljük, az egy csoport elszigetelésére való berendezésbe vezetőket „1" indexxel és a kilépési helyeket „2" indexxel jelöljük, akkor 45 „üzemi" helyzetre egyező betűjű és különböző indexű szorítókat kell összekötni, míg az „elszigetelés" helyzetre valamenynyi, a „2" indexxel jelölt szorítót kell elszigetelni, míg m, „1" indexű sízorítókat 50 kettenként kell a következő rendszer szerint összekötni: (LI Cl); (L'l Bl).s (A'lDl), miáltal a berendezés üresjárásban működigi mert (Cl) pl. az 5. ábrán szemléltess tett rendszer,, következő csoportjának (Ll) szorítójáyal van összekötve. A berendezés tehát igen kis reosztátmutatókorong gyanánt van kialakítva 2Xn (itt tehát 12) érintkezővel. Két „1" indexű érintkező háicim részére terjed a 36 rész közül, míg 60 a „2"-vel jelölt, érintkezők közül csupán egy terjed 3 részen túl. Az áramszedők 6 hidat képeznek, melyek mindegyike 40°-os és melyeket egymással egysegy 20"-os közválaszt el. Az áramszedőknek 20c, -o» for- 65 gása az egyik helyzetből a másikba való átmenetet okozza. A 4. ábrán az áramszedőknek „üzem"-helyzetben való állása feketével van ábrázolva, míg a „szigetelési" helyzet számára vonalkázottak. Az 70 „üzem" helyzetben az áramszedőket az 1—2 kapcsolat (helyreállítására használjuk, míg az állj helyzetben két áramszedő 'közül csak egy-egyet használunk. Valamennyi hat hajtóműegység együt- 75 tes üzembehelyezésénél az, 5. ábra szerinti külön csévét befolyásoló, kapcsolót működtetjük, amikor is gondoskodni kell arról, hogy a szigetelő kommutátorokon az (Ll) vezetékeket a szigetelő helyzetben 80 megszakítsuk. Valamennyi hat egység együttes önműködő leállításai vagy lekapcsolása (túlságosan nagy nyomásingadozásoknál) manométerérintkező segítségével történ- 85 hetik, mely valamennyi (Ali) leállító relé áramkörét zárja. Ha egy hajtóműegység indításánál a megelőző' csoportot reteszelése után a gyűjtő tartályban a nyomás meg nem en- 90 gedett módon növekszik, oly szelepéket kell alkalmazni, melyek egy csoport össztermelését azonnal levezetik és a nyomás ezen emelkedését, közömbösítik. Ezen külön szelepek csupán az üzembehelyejzés 95 kezdetén működnek, mielőtt az egyes hajtóműegységek rendes üzemi helyzetüket ©1 nem érték. ,. Jóllehet a Szabályozó és a! villamos pneumatikus szabályozóberendezés között 100 sem villamos, vagy erőművi kapcsolat . " ninícsein, a főszabályozó hirtelen fojtása vagy leállítása mindegyik egység lemez manométere egymást követő játéka' folytán (az első kivételével) valamennyi 105 hajtóműegysiégnek az áramkörből való kiiktatását okozza. Ajánlatos a fő leállító kapcsolóhoz hasonló kapcsolót alkalmazni, mely a szabályozó leállításával yam vezérelve, mely azonban az első hatjó- 110 műcsoport (AR) lekapcsoló reléjét nem befolyásolja. Ezen járulékos kapcsoló alkalmazása az 5. ábra szerinti kapcsolási vázlat csekély módosításiát igényű. A
